主题: [原创]江夏区公交服务水平亟待提高

江夏区公交服务水平亟待提高

几年前，当江夏区在武汉几个新城区首先实现公交一体化的时候，许多人欢欣鼓舞，认为到中心城区更方便了。但几年过去了，往日种种美好的愿望变成了泡影。随意看一下路上的9字头到江夏的公交车，哪一辆不是人挤人？在车上难受，比起那些没挤上车的，还算是幸运的。不是么，在武昌，特别是在鲁巷、关山一带，经常出现因车上人太多，司机到站不能停，等车的人只能目睹公交车呼啸而过……，于是，一些颇有“市场意识”的面的司机嗅到了“商机”，“小公交”便出现了，4元5元一位，随便你坐不坐，不做拉倒，反正有的是人。遇到下雨天，不怕你不坐，不坐就去经受风吹雨打！谁都知道，这种车辆是存在较大安全隐患的，一旦出现交通事故，后果不堪设想，但你又能说它不应该存在？因为有它存在的“市场”啊，正所谓存在就是合理！

诚然，公交车拥挤，是由多方面原因造成的，但不可否认的是，与公汽公司投入营运车辆少、线路安排不合理，特别是跟有关部门不作为是有很大关系的。

一方面车辆太少。近几年，随着江夏经济社会的快速发展，人口的流动更加频繁，特别是一批大学落户江夏，流动人口不断增加，而投入的营运车辆虽然有所增加，但与日益增加的乘车需求相比，却远远不够。特别是每逢假节日，公交公司投入的车辆远远不够，在这种情况下，能不出现乘车难现象么？我的一些熟人经常乘坐905，本来只是一条仅有的直达汉口的江夏公交线路，因为它的目的地是武胜路公交站，因为到汉正街方便，许多到汉正街进货的经商人员和到汉正街购物的群众都坐这路车，乘坐的人一直以来都较多，车辆本应增加，但不知为什么，近年来，不仅没有增加，反而减少了。

一些经过大学的公交线路，平时虽然拥挤，但还能沿路上人，但到了周末和节假日，就是每车爆满，中途的乘客经常不能上车，造成这种现象的原因肯定只有一个，那就是节假日乘车的人增多了，而车辆没有增加！

在线路设置上也不合理，我观察了一下，走大桥新区、文化路、江夏大道线的车辆，乘客较多，几乎是每辆车都是人满为患，而从郑店方向的车辆到纸坊后，经常空无一人。

针对以上种种现象，笔者建议：

一是江夏区委、区政府必须从贯彻科学发展观的高度，尽快将改善市民出行纳入重要议事日程，整合各方力量，从资金和政策上，对江夏公汽公司给予支持，用于增加车辆和修建停车场，将这件事关群众切身利益的实事办好！

二是考虑发挥阳光大道和文化路配套设施比较完善的有利条件，在两条大道建成公交专用线，改善车辆通行能力。

三是江夏公汽公司必须本着以人为本的原则，增加车辆量，可考虑适当增加双层和“手风琴”巴士，增加载客量，提高车辆运营能力，缓解乘车难问题。

四是优化线路，提高服务质量。江夏公汽公司可以委托一家专业单位对公司运营的公交线路作一次全面深入细致的调查研究，制定一套科学合理的运行线路安排计划。在线路设置上可考虑直达与短途、全线与专线、长线与短线相结合的方式：“直达与短途”相结合就是对于对同一线路采取两种达到方式，一种在纸坊总站发车后，在城内经停少数主要站点后，沿途只停靠庙山、大花岭和关山等站点后，直接到目的地；短途是沿线站点均停靠，方便群众乘车。可采取同线不同价的方式，满足不同乘车群体的需求。“全线与专线”就是在保持目前内线外线循环线等长线路的同时，在华工大门口、鲁巷、广埠屯、街道口、亚贸路口、中南路口、火车站等重要人口聚集地和商贸地设置起点站，采用专线线路分流乘客。“长线与短线”就是针对短线乘客较多，特别是节假日学生乘客较多的实际情况，在增加日常长线线路运营车辆的同时，增设大学至大学之间和大学至鲁巷、街道口、火车站的短线车，既能满足学生的特殊乘车需求，又能有效分流乘车人员。