主题: 面向国际视野的通衢

客运枢纽：“一核两星”

规划提出，构建“一核两星”客运枢纽格局，形成7个一体化特大型客运枢纽和若干个大中小型客运枢纽。 
“一核”：在三环线内，以武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站、流芳站为主体，打造5个一体化特大型客运枢纽，与城市规划中央活动区和组团结构密切结合，构建高密度、换乘便捷的旅客核心换乘区。 
“两星”：加强空港设施建设，将天河机场建设成为辐射全国、面向国际的大型门户枢纽机场和航空物流中心。适时规划建设第二机场，打造由天河机场、第二机场构成的“一市两场”复合型航空枢纽。 
据悉，我市已着手筹划江夏山坡武汉第二机场建设。 
我市将选择51个客运枢纽场站，其中一类枢纽场站7处，二类枢纽场站9处，三类枢纽场站35处。 
按照规划，主要客运枢纽之间30分钟直达，客运枢纽公交疏解比例80%以上。 
交通主骨架: 
“一环一联六快线” 
“一环”：城际轨道环。 
“一联”：机场之间的直接联系快速通道。 
“六快线”：轨道2号线、 4号线、7号线、10号线、11号线、12号线等。 
在各枢纽之间，通过城市轨道交通、城市快速路系统高效衔接转换，形成轨道交通与快速路相结合的枢纽快速衔接网络。

货运枢纽 
“一轴一圈” 
“一轴”：以长江航道为依托，在主城区范围之外，合理布局各类港区。 
三环线内的货运港区，包括杨泗港区、谌家矶港区、永安堂港区，控制发展，其功能逐步外迁。 
“一圈”：在城市三环线和外环线之间，依托四环线和铁路货运环线，形成环形货运枢纽场站布局。 
三环线以内的新墩、江岸、江岸西、武昌北等铁路货站，控制发展，其功能逐步外迁；三环线周边的货运港区和货站适当限制。 
我市将选择39个货运枢纽站点：一类枢纽8处，二类枢纽12处，三类枢纽19处。 
交通主骨架：“三环四联两带” 
“三环”：四环线、铁路外环线、公路外环线。 
“四联”：江北沿江铁路、汉阳铁路延长线、化工新城铁路专线、金口铁路专线。 
“两带”：长江武汉段上、下游各一条货运通道