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主题: [转贴]不思进取的江夏公交又一次上榜了

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  • 阅读：1376
  • 回复：6
  • 发表于：2013/5/24 17:32:39
  • 来自：广东
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长江商报消息 武汉市城乡公交一体化整整历时7年，仍有远虑近忧

武汉市新城区公交一体化走过了漫长的道路，从2006年6月，江夏开通901路到武昌，开启“城乡公交一体化”大幕，到昨日新洲邾城至中心城区交通实现公交化运营，武汉市6个新城区全部开通公交整整历时7年。
不过，相较于其他新城区甚至是区内的阳逻，邾城的班线仍被称为公交化运营而非城市公交，公交一体化是否会向二、三级路网推进，仍是个问题。所有新城区居民要享受和中心城区居民同等的出行，仍需时日。
专家表示，随着轨道交通、城际铁路的发展，较远的新城区居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路，而不仅仅是道路客运，这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
■回顾
新城区公交一体化改造 各区特色不一
最早与中心城区打通的东西湖区，公交三公司工作人员表示，东西湖区与硚口区相隔非常近，505（原小巴线路）、737、546等线路早已互通。
“城乡公交一体化”拉开大幕源于江夏公交的改造。2004年初，武汉大批高校和大型企业落户江夏，数十万高校师生和企业员工出行难。乘客反映乘车难、票价高、不安全、不准点。
2004年6月底，武汉市公交集团新增开往江夏的718路公汽，首日运营便遭挫折。三辆公汽停摆，有人用石头、煤气罐等物将车拦住。最终武汉公交集团花8000万元收购了江夏的300多辆中巴车，终于在2006年换来901路的开通，“江夏公交一体化”正式起步。
2007年5月，盘龙城到汉口开通291，黄陂公交一体化改造开始，到目前已开通291、292、296、295等多条线路。
2007年12月底，阳逻首条公交线231路开通，这也是首条上武汉外环线的城市公交。
2010年10月，通往蔡甸的主力线路266路开通，可以到达蔡甸大街客运中心，单程23.5公里。
上月底，随着第一辆直达武汉市中心城区的271路开出，汉南区结束无城市公交的历史。
■问题
管理仍需加强 远期将与城际铁路PK
较早实现公交一体化改造的江夏区，改造没有其后的黄陂、蔡甸等新城区彻底，部分线路收班早、票价管理不规范、站点停靠随意等问题时有发生，近年来成为投诉热点，各管理单位则多以“今后加强管理教育”回复。
而在阳逻、蔡甸等区域，城市公交也并未形成网络。
近期来看，新城区公交化运营面临着加强管理、规范运营、贴近居民出行时间等诸多问题，而在远期则面临着与城际铁路PK的竞争。
记者昨日从武汉铁路局获悉，今年10月，我省首条城际铁路武汉至咸宁列车有望通车，直达运行时间为28分钟。全线设11站，其中汤逊湖、庙山、纸坊东等区域居民今后很可能选择速度更快的城际铁路出行。
同样，武汉至黄石起自武汉站，终到大冶北站，涉及到的新城区区域有南湖东、流芳、花山等；武汉至孝感起自汉口站，终到孝感东站，涉及到的新城区区域有后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街等。
■专家视点
新城区居民真正实现公交化出行尚需时日
武汉市公交办主任金文胜表示，汉口新荣村——新洲邾城的班线从严格意义上来说并不算城市公交，只能说是班线客运引入了公交管理模式，目前算是所有新城区的一级路网全部实现了公交一体化。
至于公交一体化是否会向二、三级路网推进，金文胜说，这个工作暂未启动，但肯定将逐步扩大公交的覆盖面，让更多乘客享受出行便利。
武汉市交通专家胡润州表示，新城区居民真正实现公交化出行尚需时日，汉口新荣村——新洲邾城的班线其实等于是城际公交，相当于是公路长途的一种，只做到了定点定班，与我们所熟知的黄陂的292、蔡甸的266等运输模式并不完全等同，这也是该线路长达70公里的客观因素造成的。
不过胡润州也表示，随着轨道交通、城际铁路的发展，部分较远的新城区，今后的居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路，而不仅仅是道路客运。这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
 
  
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  • 发表于：2013/5/24 17:34:14
  • 来自：广东
  1. 沙发
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江夏“伪”公交，影响江夏文明城市形象。
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向日葵
  • 向日葵
江夏大V江夏大V
  • 发表于：2013/5/24 21:00:40
  • 来自：湖北
  1. 板凳
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  3. 只看该作者
    很多东西不是行政手段可以解决的，还得靠市场。没有财政补贴的公交不能算真正意义上的公交。有些地方还有免费的公交呢，虽然完全靠政府补贴，但解决了很多城市矛盾和问题。试想有免费的公交，私家车肯定是很少的，就几乎没有了堵车，减少了环境污染，节约了资源，节约了交通时间，少建很多停车场等等，其实算大账政府并没有吃亏。我说的靠市场解决就是要有竞争，901等公交无论是服务还是价格，一直是市民投诉的焦点，但叫了这些年又能怎样？如果武咸城际铁路开通了，901等就有了危机感，就会考虑优化服务，低价促销，到那时问题才会迎刃而解。
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  • 发表于：2013/5/25 11:34:57
  • 来自：广东
  1. 3楼
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      同意楼上的观点，让时间来解决这一难题，等待武咸城际开通运营。
      期待上演省客集团关闭武汉至宜昌公路客运班线的故事：汉宜动车没开通之前，省客就是独家经营，沾沾自喜，价格高，服务差，为我独尊。等汉宜动车正式开通运营，刚开始省客集团票价打折促销，吸引乘客，没有维持多长时间，全线亏本运营，最终还退出此条经营。市场经济是把双刃剑，企业占有优势，不注重服务和价格，最终还是被顾客抛弃，只是时间的问题。。
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太阳
  • 太阳
  • 发表于：2013/5/25 11:59:17
  • 来自：湖北
  1. 4楼
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城铁开通仅那一条线，对大部分人的出行还是不方便，估计对江夏的公交影响不大。

希望尽早开通地铁7号线，延伸到纸坊段可使用高架，节约成本。
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石头笑
  • 石头笑
  • 发表于：2013/5/25 13:28:30
  • 来自：湖南
  1. 5楼
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外来和尚好念经啊
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走自已路
  • 走自已路
  • 发表于：2013/5/25 14:20:26
  • 来自：湖北
  1. 6楼
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记者昨日从武汉铁路局获悉，今年10月，我省首条城际铁路武汉至咸宁列车有望通车，直达运行时间为28分钟。全线设11站，其中汤逊湖、庙山、纸坊东等区域居民今后很可能选择速度更快的城际铁路出行。
那是不可能的，南湖水蓝郡段摇摇无期，就算通车，老百姓也没有那个经济能力花高额城铁票来上下班，就算上下班离小区与纸坊也很远
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