主题: 利好消息，期待沿江高铁武汉南站（江夏）

建设沿江高铁是落实长江经济带精神的重要举措，万民期待，沿线人民强烈关注。湖北省是建设长江经济带的节点省份，连接东西，于国于己皆意义重大。特别是现在呼之欲出的沿江高铁，沿江省市人民都十分热心，网上总结了几种通过湖北的路线方案，其中就有武汉南站（江夏）方案。

1.南京——合肥—汉口—仙桃—潜江—荆州—宜昌—重庆（既有线路） 

2. 南京——铜陵——安庆——九江———黄石 —鄂州—江夏（武汉南）—嘉鱼（牌洲湾江段过江）—洪湖北—监利北—荆州—宜昌—重庆 （江南方案）

3.上海—南通—泰州—扬州—南京北—合肥—汉口—汉川—天门—荆门—宜昌—重庆（江北方案）

钱不用在刀刃上，尽瞎花！

看祖国发展势头一片大好，可为什么有钱有权的人都把儿子孙子送到国外去呢 ？

    要发展长江经济带建沿江高铁很有必要，对全国整个长江经济区域城市的发展意义重大。
     湖北西部恩施州、宜昌都是偏远的山区，这些地方我早都去过，山高地广路险，建高铁的建设成本和难度比武汉要大很多，他们都知道要努力争取建设，武汉段特别是江夏更应该要抓紧促成沿江重要门户古城金口交通的布局规划与建设，否则不能利用当前的国策为自身的地区发展打基础，这样的机会一旦错过，江夏基本就没戏了，想靠一个纸坊把一个区都带起来是不可能的。纸坊已不间断的用全区的财力建设了五十多年，现在来看辐射能力相当弱，区内的影响力极有限，如果在增容，连最基本的生活用水都无法保障，先天不足也就这样了。如果不想被强大的省城同化吃掉，江夏就必须要把坐拥黄金水道的金口重视起来，走出区内的小天地，向武汉市内的其他区，省内的其他县市以及沿长江的上游重庆、下游上海等这些城市看齐，拉近与它们的距离，这才是长足的发展。
     以后有可能还可以把区迁到金口来（解放初至上世纪五十年代县就在武昌范围内都迁了N次）楚天首县回归首城金口名正言顺，更利于地区发展。不必在异地再取一个山寨版名不副实的沙羡街名，一切都是顺理成章。千年前汉高祖刘邦和东吴大帝这些千古一帝在国的层面建置并优先发展金口都必有原因，事实也证明了金口做江南都会时期的近八百年是沙羡最辉煌的年代。就是做黄金口岸的一千多年也是古江夏最繁华的时期。虽然时代变迁，但地理位置还是在一定程度上决定了地区的定位和价值。

很明显，如果从地理位置情况看，沿江高铁如果走江南的话必过江夏（因为长江段在武汉拐了个弯，线路到市区很绕），江夏争取设武汉南站，对江夏的发展利益是巨大的，将会加快融城的 速度真正成为武汉城区的一部分。随着时间的发展，武汉南站可以慢慢取代武昌站。

回复6楼的∶真受不了你们了！我想问；该项高铁既从江夏经过而予在江夏设站，作为江夏人为何不建议将该站定名为“江夏西站”而非要以“人在夏，心在夷（武汉）”的心态与“用自已的热脸去贴别人的冷屁股”思想将该项目去叫个么“武汉南站”这又何故？
再问；有你们这般爱“夏”的吗？有你这般固执的吗？
[此贴被白龙仙子于2014-7-19 23:44:37编辑过]

  也许二十年三十年后，再看现在的高铁建设，尤其是长线路、大山区的高铁建设，就是一个笑话。中国高铁早已超过美国，国土面积并不比美国大多少。人家的支线航空发展了几十年，航空已成为他们很自然的出行方式。不仅比高铁更快，舒适性比铁路好得多。支线航空的机场也不用象大机场一样离城市很远，加上他们机场交通很发达，不是什么大问题。
   高铁建设，并不是中国真的需要这么多高铁——的确有需要，但真的是那些大山区也得用这种造价惊人的交通方式吗？也许一条国道对当地的经济发展和居民出行更方便，惠及的人数更多，毕竟高铁就算在大城市，也不是出行的首选，价格太高。普通铁路不行吗？高铁建设，更重要的目的是，在中国经济不景气的时候，以强制性的基础建设投资来拉动所谓内需，以投资增加GDP，这种经济模式，早晚会有一天硬着陆，伤不起的。

好事呵！