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主题: 杭州市郊铁路或将公交化改造 主要用于通勤出行

qpzm0
  • qpzm0
楼主回复
  • 阅读：1321
  • 回复：5
  • 发表于：2014/10/14 1:20:03
  • 来自：湖北
  1. 楼主
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
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记者 汪江军 插图 连诚
　　城市越长越大，郊区也越来越远，有没有可能通过城际铁路，方便郊区和市区居民的来往？
　　杭州市交通运输局有一个设想，将杭州市郊铁路进行公交化运营改造，让铁路成为公交的一部分。
　　有两条铁路线已经进入了改造设想的视野——老宣杭线和浙赣绕行线，正好填补往南和往西北两个方向的空白。
　　老宣杭线经过余杭、瓶窑组团以及三墩等人口密集区，客流腹地挺大，而且线路以货运为主，班次较少，改造难度较小。
　　浙赣绕行线经过临浦组团和江南副城，这一带城市化水平较高，对沿线的带动作用也明显，也很适合改造。
　　对市郊铁路进行公交化运营改造，北京、上海、武汉等城市有类似经验。运行主要有两种形式：一是利用既有铁路通道新建城市轨道交通网络，二是改造既有铁路的开行列车。
　　市交通局认为，从投资角度和改造难度来看，第二种形式更适合杭州。
　　根据设想，老宣杭线起点设在余杭仓前，终点站杭州城站，全长35公里，中途设置三墩、勾庄、行宫塘、杭州北、艮山门5个站点。
　　浙赣绕行线，起点设在临浦组团东侧，终点杭州城站，全长约40公里，中途设置白鹿塘、萧山西、长河、钱塘江、南星桥5个站点。
　　设计车速每小时120-160公里，在城市建筑物密集区采用每小时80公里或者更低，从而减少建设投资。
　　市郊铁路主要用于通勤出行，容易出现早晚高峰人挤人情况，如何保证短时大规模客流的疏散，是今后工作的重要一环。
　　不过，杭州的市郊铁路公交化运营改造目前还只是停留在设想的理论层面，连研究讨论阶段都还没有提上日程。不过这样的创新想法以及国内外城市的成功经验，也给杭州缓解交通两难、优化公交出行提供了一条新思路。
  
向日葵
  • 向日葵
江夏大V江夏大V
  • 发表于：2014/10/14 8:54:48
  • 来自：北京
  1. 沙发
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
    我曾经咨询过能不能在城际铁路上通行轻轨？回复说不可能，完全是两码事。现在武咸城际铁路运行效果太差，如果能在武昌至纸坊区间利用城际铁路运行的空挡运行轻轨就好了。我不是专业人士肯定不懂铁路专业知识，但什么事情都是有需求才会有发明创造的动力。我想城际铁路与轻轨的轨道是一样宽的，无非是信号程序不同，程序都是人设计的，即使同时采用两种程序，两种程序总有兼容的节点，像杭州这样多研究一下，相信能够成功，一段成功，将会节约国家多少投资成本啊！
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男人四十
男人四十： 现在全国几次火车提速以后，小站都普遍不再停靠了，大城市到大城市之间的时间速度大大提高，但是小城市到小城市之间，特别是市内及市郊交通越来越慢。可能送人别人从武汉站到了广州，你还没有到纸坊。  
男人四十
男人四十： 看了帖子，我在想除了城铁运行轻轨的想法外，可否在老京广线上恢复开行武昌—纸坊的慢车，停靠现有车站新余家湾，大花岭等站。
  
xp008
  • xp008
  • 发表于：2014/10/14 14:44:59
  • 来自：湖北
  1. 板凳
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
确实是不能上地铁车型，信号系统不同，轨道时速的设计也不同。武咸目前在等两个条件满足。光谷流芳城铁站、武局下crh6的订单，只要这两点满足了，城铁就会很方便，车次会很密集，速度比地铁要快，且舒适，而且城铁可到达武汉各个火车站，如果跨区出行，可采用先坐城铁到该区火车站，然后再转对接火车站内的地铁，比全程做地铁，更快，更舒适
来自手机版
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qpzm0
  • qpzm0
楼主回复
  • 发表于：2014/11/29 11:20:55
  • 来自：湖北
  1. 3楼
  2. 倒序看帖
  3. 只看该作者
杭州办的到，武汉办不办的到
来自手机版
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