主题: 规划败笔，27号线和四环文化大道出口建成之时将是文化大道堵车之日！

文化大道（谭鑫培到汤逊湖大桥段）目前阶段的确很通畅，车速基本能跑五六十码没问题，除了路网本身基础较好，各交通参与者都能有各行其道路权，沿路开发强度还未饱和更是主因，几年后，沿路开发基本完成，入住率增加后，基于目前的江夏客厅站和四环线出口在文化大道星光路口设置出口的规划，江夏客厅段将成为文化大道一大堵点，如图所示的分析如下：

1、按照目前规划，客厅站到金樱街站3256米，到谭鑫培站1905米，图二中所示的1、2、3、4区域分别为大桥派出所、一号公馆南侧、鱼牧村、腾讯研发园。这四个区域到最近的地铁站是客厅站，最近都有2000米远，步行至少要30分钟，出行肯定需要借助交通工具到达客厅站，那么，问题就来了，不管是小车带一脚路边临停、还是开车到地铁站附近找车位、也许是骑自行车等、或者黑车排队守候在地铁站口，将极大增加此段区域的非必须道路交通参与者数量，由于都是要在客厅站附近停留，附近停车位也将告紧，道路通过率也将降低。

2、客厅站周边区域将是江夏所谓的CBD吧，西侧可供开发用地体量巨大，若干年建成后，人流和车流大多需要汇集到文化大道上吧，这也将导致客厅站附道路交通压力增加，特别是现在的大桥办事处那片楼门前没有纵深，没有后退红线50米，造成此段各交通参与者不能各行其道而容易导致通车流通过速度降低，我几次开车过去都发现那里有点不通畅的感觉，车子都快停到马路上来了，这在后续将更加严重。

3、按照四环线规划，将在文化大道和星光大道口增设一出口，如果真是这样，那就悲剧了，试想想，四环属于收费高速，那客厅站南北两端的纸坊和武昌老城区的上高速车流基本都要往这里跑了，特别是中南一带过来的车流，修路的速度将永远赶不上车辆增加数，拥堵将是常态了，还有货车的禁行控制也将难度增大，路面破损和事故率风险将增加。

基于以上3点分析，如果按上面规划，好好的一条文化大道就废了，文化大道基础很好，有先天基础成为一条快速路，如果沿线交通规划能有长远目光，并且通过实施绿波带管理，在随着大武昌南路网的完善，珞师北仑堵点消除，从区府到街道口15分钟到达是可以成为常态的，交通条件的改善，将极大帮助沿路区域的开发提升！

“二期工程再向两端延伸，东方马城站向黄陂区延伸，经停马池站、宋家岗站、天河机场站，止于横店站。野芷湖站向江夏区延伸，经停李桥村站、东湖学院站、长江职院站、杨家湾站、谭鑫培公园站、江夏大道站、纸坊站、五里界西站、止于五里界站。”  
这是以前的规划方案，似乎还合理些

或许是某些领导认为27线属于郊区快线，速度是第一位的，其目标是快速把人口输送到市区。所以，把长职学院站取消了。

远城区人口密度小，站点距离可以大些，在人少的地方可以不设站大家都可以理解。

但是把长职学院站取消是27号线规划最大的败笔，地铁是方便人们出行的，地铁站一般都设在人口流量大的地方。大桥新区是江夏人口密度最大的地方，尤其是客厅站以北金樱以南。强烈要求在客厅站以北金樱以南多加一站，即恢复原规划的长职学院站。以避免人们涌入客厅站，造成文化大道的堵塞