主题: 规划败笔，27号线和四环文化大道出口建成之时将是文化大道堵车之日！

文化大道（谭鑫培到汤逊湖大桥段）目前阶段的确很通畅，车速基本能跑五六十码没问题，除了路网本身基础较好，各交通参与者都能有各行其道路权，沿路开发强度还未饱和更是主因，几年后，沿路开发基本完成，入住率增加后，基于目前的江夏客厅站和四环线出口在文化大道星光路口设置出口的规划，江夏客厅段将成为文化大道一大堵点，如图所示的分析如下：

1、按照目前规划，客厅站到金樱街站3256米，到谭鑫培站1905米，图二中所示的1、2、3、4区域分别为大桥派出所、一号公馆南侧、鱼牧村、腾讯研发园。这四个区域到最近的地铁站是客厅站，最近都有2000米远，步行至少要30分钟，出行肯定需要借助交通工具到达客厅站，那么，问题就来了，不管是小车带一脚路边临停、还是开车到地铁站附近找车位、也许是骑自行车等、或者黑车排队守候在地铁站口，将极大增加此段区域的非必须道路交通参与者数量，由于都是要在客厅站附近停留，附近停车位也将告紧，道路通过率也将降低。

2、客厅站周边区域将是江夏所谓的CBD吧，西侧可供开发用地体量巨大，若干年建成后，人流和车流大多需要汇集到文化大道上吧，这也将导致客厅站附道路交通压力增加，特别是现在的大桥办事处那片楼门前没有纵深，没有后退红线50米，造成此段各交通参与者不能各行其道而容易导致通车流通过速度降低，我几次开车过去都发现那里有点不通畅的感觉，车子都快停到马路上来了，这在后续将更加严重。

3、按照四环线规划，将在文化大道和星光大道口增设一出口，如果真是这样，那就悲剧了，试想想，四环属于收费高速，那客厅站南北两端的纸坊和武昌老城区的上高速车流基本都要往这里跑了，特别是中南一带过来的车流，修路的速度将永远赶不上车辆增加数，拥堵将是常态了，还有货车的禁行控制也将难度增大，路面破损和事故率风险将增加。

基于以上3点分析，如果按上面规划，好好的一条文化大道就废了，文化大道基础很好，有先天基础成为一条快速路，如果沿线交通规划能有长远目光，并且通过实施绿波带管理，在随着大武昌南路网的完善，珞师北仑堵点消除，从区府到街道口15分钟到达是可以成为常态的，交通条件的改善，将极大帮助沿路区域的开发提升！

江夏要修地铁了，大喜！但看规划又心寒，地铁规划不科学呀！一是，谭鑫培站12个出入口豪华呀，要花多少纳税人的钱；二是，客厅站的设置地点不合理，那么文化大道东侧几万居民势必横过文化大道到客厅站乘车，一定会影响文化大道的车速，将来文化大道势必堵车。27号线的规划四顾此失彼，一般来说，地铁口设在十字路口较为科学，在此呼吁在星光大道口增设地铁口以化解此矛盾。

楼主的建议非常好，希望能被政府在作规划司作为参看。政府集众人的智慧，作出合理科学的规格。利国利民。

 按规划四环线是穿过文化大道也就是说是穿过江夏的主城区而建的，四环线是高架高速，是会对文化大道添堵，对江夏的 发展百害无一益。

地铁投资巨大，江夏百姓盼望地铁给江夏人带来便利。27号线是快速线，在人少的地方不设地铁站可以理解，但在人口密集的地方居然把地铁站取消，老百姓会展怎样想。
在这里呼吁规划部门不要为了方便一小部分人的出行，而牺牲绝大部分人的福祉，市政工程就应该为全体市民谋福利!