主题: 本人关于27号线设置大花岭站的建议已被采纳！

厉害

合理化建议理应被采纳！

不能高兴的太早，不到站点动工的那一天就还有在变数！

应该不变了，没有比大花岭街更合适的站点。

楼主站得高.....

该用户回复已被屏蔽。

好长时间冒看到武咸城铁过车了

江夏区南大门地铁开工了，江夏区东大门的地铁与轻轨梦何日实现（庙山沿线多少学校与企业啊，每天９０２　９０３人挤人，经常下班时间车都不停）＝接流芳光谷一线二号线也成啊，可以形成江夏十字地铁架
　　　

建议某人把争议的所有点，以及大学和大型商业中心画在同一张图上，便于观众对比。比如我就对这些位置相当模糊。

牛BB

要是真的改了才是好，等到时候打围就知道是不是真的了

设立大花岭站，是政府听取了民意，应该给政府点赞

招标文件写的是金樱街站，别YY了，勘察是在金樱街，金樱街也是大花岭的街道

江夏这边的站几乎都在文化大道上面

从已经开工的27号线线路走线图纸来看，原本设计的金樱街站为何会突然调整成大花岭街站。如果调整成大花岭街站，我

们来看看调整后带来的好处和问题：
一.好处：
  江南新天地8000户和南车宿舍的直达，惠及总共不超过3万人。而星光大道以北居民和长江职业学院都要通过换乘才能到

达地铁口，只是换乘距离短了800米，再就是拉近了和江夏客厅站的间距800米。
二.问题：
   金樱街和文化大道的交叉口和星光大道口，本是2个最理想的设置站点的地方，现在4环线已经确定经过星光大道口同时

受限于大站快线，不宜设置过多站点，所以整个大桥新区只能设置一个站点，线路调整有哪些问题呢？
1.换乘不便捷：
  (1)双向单车道无法扩展，现在已经建好的南车宿舍和学校和原来的规划是双向单车道，那就是公交和大量的换乘车无法

通过这边过来，整个大桥新区靠近武昌大道区域的人根本无法通过大花岭街过来换乘，要么去新路村坐车。而如果站点在

金樱街口就能轻松的通过金樱街过来直接换乘，金樱街是双向4车道。
  (2)未来即便做了环湖路，红旗岛由于距离远超过1千米，还是要通过换乘过来，这样整个红旗岛都要绕个大圈过来换乘

，极其不方便。
2.辐射范围变小：
   由于超过了1千米，东湖学院和汉口学院4万人师生无法辐射，此外金樱街以北联投3万人社区基本跟大花岭街站无缘，

红旗岛超过3万人口也无法辐射，而这次调整本应该为辐射增强的星光大道以北区域，间距基本超过1.5千米，还是无法步

行直达，都需要换乘，基本作用很小。
三.金樱街站的合理性
  金樱街和文化大道双向4车道的为未来换乘留下空间，金樱街以西，武昌大道大桥区域人口都可以通过金樱街方便换乘。

红旗岛内居民也可以通过金樱街东方便换乘，而星光大道以北居民只是换乘公交多了几百米。而无需换乘客流包括2所大学

4万师生，联投3万人，老年社区1万人，菩提苑1万人，共超过9万人均可步行直达。  
 所以这样的调整即没在时间上面获得应该有的优势，也没有社会交通成本上的优势，只是在站距上得到了一点补充，同时

导致新路村到大花岭街站间距超过3.6km.所以建议金樱街站应该还是应该按原来最科学的设置点来设置，这27号线是快线

，站点的设置不宜过多，更应该在时间和交通和社会效益上面去考虑最大化，而不是仅仅的站距上面来考虑。