专车变黑车，动了谁的奶酪？_母婴·教育_江夏论坛

楼主回复

荣誉版主

7模范市民
发贴数:280
注册时间:2008/1/5
加好友站内信

阅读：1685
回复：1
发表于：2015/2/11 8:52:10
来自：湖北

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转江夏社区。

专车变黑车，动了谁的奶酪？

服务太好的专车搅动了出租营运沉

寂多年的“死水”

带着争议悄然抢占市场的专车服务，打出“坐好一

点”的口号，用车不乏奔驰宝马，司机热情有礼，车费

虽贵，但还送矿泉水和纸巾，“高大上”的服务，引来

消费者的好奇和追捧，也搅动了出租营运这滩沉寂多

年的“死水”。

微澜很快翻成大浪。元旦上班第一天，沈阳市约70台

出租车罢工；1月8日、9日，南京市部分出租车司机

也选择停运。这种状况昨日波及济南、成都等地。原

因大同小异，多指黑车、专车抢生意，燃油附加费取

消，生意不好做。

然而，经多家媒体调查报道，“专车”只不过是出租车

罢工的导火索，份子钱太高，工作太苦，待遇太低，

才是司机们的不可承受之重。但是，各地监管部门全

然无视行业积弊，只是忙不迭地开始打击“专车”，平

息事态：沈阳、北京、上海等地叫停“专车”，广州也

在8日公布"私租车"涉嫌非法营运，将依法严厉打

击”。一场场雷厉风行的上街整治背后，有多少息事宁

人的算盘，又有多少粉饰太平的匆忙？

虽然武汉市并未出现类似事件，但此次针对“专车”的

整治行动，多少也与这股打击“专车”，保障“体制

内”司机利益的风潮有关。

事实上，“专车”问世之前，出租车改革就已多次引发

论战，但几乎每次都陷入“死循环”：乘客投诉打车

难、服务差，司机就抱怨工作累、待遇低，主管部门

于是反复表态：要打击黑车、提升服务。然而，现有

车辆完全无法满足日益增长的需求，所以，一年又一

年，黑车屡打不绝，专车横空出世，而政府特许经营

的正规出租呢，打车依旧很难，服务依旧很差。

出租车本来就是服务行业，提升服务质量，让乘客满

意，是其应尽的职责。但为什么有运营资质的出租

车，就是做不好服务，而没有运营资质的“专车”，反

而能让消费者“坐好一点”呢？

其根源，就在于现存的不合理的出租运营模式。多年

来，出租车公司与监管部门以利益维系着默契，牢牢

握住运营资质这张王牌，控制出租车数量，提高行业

准入门槛，变相垄断公共资源，置司机生计和乘客感

受于不顾。试问，一个封闭的，没有竞争的市场，谈

何服务质量，谈何自我提升？虽然政府口号喊得山

响，但消费者多年来从未平息的怨言，就是这一行业

弊端的集中体现。

所以，在这场轰轰烈烈的整治行动中，“专车”扮演

的，其实是替罪羊的角色。从长远来看，客户定位年

轻化和高端化的“专车”，并不会跟出租车抢饭碗。

但是，“专车”优良的服务，全新的市场理念，让陈

旧，腐朽的出租运营机制丑态百出，既得利益者们

从“专车”中看到竞争的暗涌，更看到了利益被动摇的

危险，所以，“专车”就因为没资质，没名分成了大靶

子。

这种虚张声势的整治，表面上是维护“体制内”出租车

司机的权益，保证出租队伍的纯洁性，实际上，是为

了转移主要矛盾，护住行业垄断的“奶酪”，让不合理

的一切，继续不合理下去罢了。

专车变“黑”了，不好打了，乘客们没法“坐好点”了。

那么，出租车司机坐好了吗？无非也就是继续拼死拼

活，满心怨气地给公司赚大钱罢了。那么，究竟谁坐

稳了，坐好了呢？大家心里都懂的。在这场利益博弈

中，乘客作为最后的“埋单者”，其诉求不可被忽视，

话语权更不能被剥夺，“暴利”垄断模式不打破，提高

出租服务质量永远只是一句空话，打车难也永远是无

解之题。

据报道，台湾出租车服务质量位居全球前列，不但车

辆充足，且很少有拒载、绕路、宰客等情况。出租司

机或每月交约200元人民币“入编”，或选择不交钱“单

干”，其管理不但未见混乱，反而井井有条。

分享到：新浪微博腾讯微博微信 QQ好友复制网址

主题: 专车变黑车，动了谁的奶酪？