主题: 大家齐献策帮助江夏公路客运追赶全国贫困县水平！

         江夏区是公认的“楚天首县”，然而楚天首县在经济领跑，然而江夏区在交通方面确实存在很多连全国贫困县都不如的地方，本文将从各个方面和各位关心江夏发展的领导、朋友们一起分享以下由历史原因导致，也有政策失误，也有江夏区情导致的，众所周知但又很无奈的事实：
         1、全国县域单位里面，极少数没有“长途客运站”的县际单位，无数江夏人民外出打工、探亲、旅游都被迫前往武汉市内的“付家坡”“宏基”等客运站，费时无比，在此期待江夏片区早日开工建设长途客运站；
         2、全国少数不通县际客运巴士的地区（现在流行叫“村村通”），以著名的“梁子湖赏花大道”休闲农业观赏带为例，全长20公里的双向4车道的高等级公路长达8年不通车，让无数来江夏游玩的游客啼笑皆非，周边数个村庄村民出行还不如贫困县，个个电动车+摩托车+麻木（三轮摩托车）+黑车（面的）+自驾车（富户）；
         3、进入2015年还爆发“客运班车“与”公交车“赌气堵车的情况，2010年以前，全国大城市推行公交化的事情确实时常有发生，但是进入2015年，全国人民共唱中国梦的今天，居然还发生”920“事件；
         4、全国县域单位里面，农村道路运输班车数量少，发班不密集，车况差的几个地方之一，放眼望去全省哪个县市的省道、县道、国道上不是川流不息的道路运输巴士，然而看看我们江夏？每条从城关到乡镇的班车总是那么寥寥几台，且大部分是不带空调的”南骏“牌低档车，而全国县城早已是”宇通“”金龙’"海格“”安凯“”江淮“等高等级名车的天下，难道是我江夏人民的屁股不适应高档车？
        5、全国极少数不强硬手腕治黑车的地方，随便放眼任一县城，哪个县城没有正规出租车？只有我”楚天首县“至今是”黑车“的天下，且黑车档次极低都是面包车，故美其名曰“面的”聊以自慰。政府一治理面的还经常出现抗议事件，大家讨论合理解决面的事件的同时，请放眼看看全省全国，哪个地方不是铁腕治理？面的违法，不去治理，法律尊严何在？政府威信何在？（甚至开发区和乡镇还大量存在麻木和摩的）
        6、全国落后与先进并进的地方，全区三分之一是公交化的都市，三分之一是通了班车的县城，三分之一是连县城都不如什么车都不通的落后地区，这就是“楚天首县”。
        7、金蛋开发区藏龙岛居民进江夏难，一直游离于江夏公交体系之外，藏龙岛的江夏人出门就被迫坐公交车到“光谷步行街”，想来江夏看看江夏朋友，要么是等个把小时一趟的仅仅途径光谷大道的“豹澥”到“纸坊”的班车，要么是先转车到光谷，再转车到纸坊，费时2小时及以上，犹如跑长途；
        8、江夏几大金蛋开发区之间，互相不通公交车，出行都被迫绕行光谷或纸坊，期待早日开通串联“纸坊”“金口”“大桥”“庙山”“藏龙岛”的公交车，哪怕是巴士都行；
        。。。。。。。。。。。。（以上江夏公路客运落后于全省水平的地方还有很多，大家尽情遐想）
        接下来给出破解道路客运难的几大良策，欢迎各位批评指正：
        1、道路客运客流量少且沿线经济薄弱的班线应坚持按时刻表发班（并沿线路公示时刻表），必须摒弃坐满即走与跑跑停停(生意好就跑，生意不好就停）的老套路，否则会进入恶性循环，沿线老百姓将不寄希望于公共交通，而是选择自购“电动车”“摩托车”解决交通问题，从此客流更加稀少；
        2、不通车的地方应尝试由现有班车给予补贴，延伸线路至不通车区域，无论是公交车和班车皆可，五里界小镇距离光谷很近，居民出行被迫绕行纸坊的很多，912路公交车适当延长至镇中心的小事多年未解决，“五里界”至“纸坊”的班车，距离梁子湖大道已经很近，却迟迟不延伸线路至梁子湖大道，居民出行难、游客游玩难的呼声由来已久，政府屡次开通公交车无效（915,920轮番上阵），何不给予巴士车队补贴，让巴士跑呢？
       3、道路客运客流量少但沿线经济活跃人口众多的地方应加密班次，用市场的手段淘汰居民出行的摩托车、黑车等出行方式，等车间隔过长是导致居民不愿意等车陷入恶性循环的根本原因； 
       4、道路客运流量大的线路，应该更换高等级车辆，提升服务水平，密集发班，争夺公共交通客源，深圳市跨区运行的走快速路的空调巴士快车就是一个很好的例子，经济发展起来荷包鼓了的居民期待：空调雅座，座椅间隔大，减震舒适，车速快，发动机噪音小，震动弱的新款高等级车。
       最后，祝江夏道路客运早日追赶全省平均水平成功，也希望大家建言献策，共同讨论！

体制存在问题，江夏目前公交运力完全满足不了当今人流剧增的需求，其他线路公交又开不进江夏领域，老百姓对公交交通丧失了信心，只能买车，然而又导致江夏与光谷广场之间每天交通拥堵成灾

江夏的城市化是被动地城市化，仅仅只是因为离大城市近一点而遭遇大城市的扩张。而江夏的人却还没有跟上市民的节奏，城区纸坊只是最近几十年才成为县城，诗书传家的文化底蕴明显缺乏，文明的风气没有 形成，又受到个别乡镇地方匪气的影响，公权力向恶势力妥协，所以很多事情就是这样子了

根据具体路段需求，适当将东湖高新区公交延伸至江夏。纸坊，庙山，光谷广场，大桥新区，藏龙岛，各区域之间互通短线公交，有利于江夏各区域之间沟通，也避免公交线路够长导致沿线堵点太多，造成发车不平均，等半天不来一辆，一来就来大几辆的情况，公交司机也不会因开车时间过长疲劳驾驶。将现有9字头公交车型升级，采购双层、加长车型，现有车型运量不适合目前江夏沿线出行需求，有时同时来个两辆车，都可以全部上满，挤不上去

主要是 该修的路不修，以梁子湖大道南北咀为例，修好了 大巴去鄂州 咸宁某些位置近不少路程。

政府在下很大的一盘棋，你们不懂的。

楼主所反应的问题的基本原因在于“不少的江夏人认为；凡在武汉中心城区有的东西或具备的条件在江夏就不用建了或不必实显了的思路”占了主流！单是拿；我曾建议的“重建纸坊火车站”却糟无数网友的贬底，就是个很好的验证！

这大块“蛋糕”，想想都诱人呀！

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真的希望江夏公交越来越发达,要有趋前的发展眼光.

顶，公交化改造

这个帖子必须顶。其它的不说，就是各乡镇到纸坊的小巴坐着就让人窝心，高个子站着头都要低下。这都什么年代了，不是赶集，随便一架马车就可以了。价格倒是不便宜，你让大家舒服一下不行啊。江夏这几年发展了不少，到公交一直是个瓶颈。楚天首县居然没出租车，连巴东县都有了，怎么混的，窝火

希望提档升级！

1，乡镇公交很有必要细化升级，但现实的客流量够不够运营，该怎样合理安排频次密度，也是考验主管部门的能力的，

2，城际巴士，我相对不急与乐观，地铁通车后，很多城际交通便捷，支持政府不必重复建设

1.开通乡镇公交，而不是客运农吧，日常运营由区政府给予财政补贴。至于车辆购置方面，鉴于目前从纸坊城区开往武昌的9字头“10米经典车型”已经完全不能满足市场需求，建议：分别从901、902、903、905、906、908各车队，每个车队分别调拨10辆及以上“10米车型”给乡镇公交，不必重新购置新车。
2.购置双层公交车及加长型公交车补充901、902、903、905、906、908各车队的空缺，以提高9字头公交单台车的运载能力，争取实现：每来一辆车就可以装走等车的乘客，避免滞留的乘客连等几台车都挤不上去的现象。
3.打造几条经典的乡镇公交线路：比如纸贺公路，纸金公路等，固定发车时间，每个站牌标注公交车的到站时间及票价，实行有人售票，一元起步、三元封顶。
以上属于个人建议，欢迎补充及修正。

公共交通要跟随发展的步伐,要组织各方重新规划.

楼主说的很好，分析得也很好，希望相关人员可以好好看看。

江夏发展是被动发展的,谁叫它离武汉近呢.武汉的地贵,所以江夏招商引资真是进行得不错.可是配套呢?每次看到花山下面的醉美江夏,我真是醉了!还好来江夏的企业都有钱,个个有通勤车,要不然,招工都难得招.人多了,摊子大了,其它东西还停留在十多年前.可能市政有市政的考虑,什么时候才能撤掉远城区的牌子呢?不都是武汉市的么.

个人意见；
1  江夏中巴为江夏市民出行服务了几十年，可谓毁誉参半，有功有过，现已不能满足出行需要。安抚好中巴才可通公交是不争的事实，如何操作看政府能力。
2  优化现行的公交线路，以五里界庙山为例912,915到明主和东湖村连接五里界与梁湖北咀的中巴或公交，901,902，903，905,908购置大车若干投放到早晚高峰。
3  村村通有现在的村对村改为村对街对村，不要赔本赚吆喝，浪费资源了。
4  武咸城际干脆改为轻轨算了，沿线无数站在城际站台下挤公交挤不上市民望它心叹！罪孽！罪过！这样一来江夏人民就现在就有轨道交通了。

楼主分析得很全面，就拿村村通客车来说，五里界至友爱村本来客源少，有19座中巴足以，他偏要搞个大巴天天来拖椅子，来洗钱。实在是浪费。

政府部门总是说920每趟只有4至7、8个人，那搞那大个车干啥，那不是浪费资源，不如把补贴给中巴，让他们跑，又免得扯皮两全齐美。

1、全国县域单位里面，极少数没有“长途客运站”的县际单位，无数江夏人民外出打工、探亲、旅游都被迫前往武汉市内的“付家坡”“宏基”等客运站，费时无比，在此期待江夏片区早日开工建设长途客运站；

 做个问题我很多年前就觉得不方便，这个应该有。

感谢大家的顶贴，大家讲的都很有道理，都是出自改善自身交通的目的考虑，都是为了我们家乡江夏更好的发展。