近期,一次偶然的机会,我与朋友来到丹东鸭绿江旁。看着那断桥,一座令中国人难忘的鸭绿江断桥,心情非常激动。它让人想起那场记忆犹新的抗美援朝战争。现在已建设成为断桥风景区,是红色旅游经典景区。 据历史记载,1908年日本人在没有征得清政府同意的情况下,首先从朝鲜一侧开始建桥,在工程过半时才与当时清政府沟通。腐败无能的清政府,迫于日本的压力下,违心同意在中国一侧建桥。从1905年设计到1911年建成通车,共历时6年,距今已有近百年的历史。役使中朝两国劳工51万人次。大桥全长944.2米,宽11米。共12孔,中朝双方各6孔。中间铁路路面宽5米,两侧各有人行步道3米。大桥钢梁结构为曲弦式,共12孔自中方起1—6孔每孔跨度为91.44米,7—12孔每孔跨度为60.96米桥面为钢梁结构,上面铺设木板桥墩采用沉箱技术,为钢筋水泥浇注,外砌花岗岩。中方第四孔设有旋转式“开闭梁”。 当年,日本人对鸭绿江桥的守卫是十分森严的,为了防范抗联部队的破袭,日本曾派有重兵把守大桥。我们侧面的这个炮楼,就是当年日本警备队守桥的主要工事。它的外表是用宽厚的石料砌成的墙体,看起来十分坚固,足以挡住任何攻击,是当时最为有效的防御工事。它的里边设计也很实用,具有瞭望、守卫、防御的功能,构成了完整的防御体系,对守桥起到了关键作用。
这个五层炮楼是我国目前现存最为完整、条件最好的公路防御炮楼,也是日本侵华战争的铁证。
这组雕塑是根据1950年10日19日彭德怀司令员率师过江的真实历史,真实人物制作的高5米,宽12米青铜艺术作品。雕塑背景是旗海,代表在新中国成立伊始,百废待兴之时,中国***和毛泽东主席根据金日成主席的请求派出志愿军赴朝参战,并在全国掀起波澜壮阔地伟大抗美援朝运动。
雕塑塑造了26位志愿军统帅、领导和英模人物形象,彭总左边是毛泽东长子毛岸英,右边是在朝鲜战场上牺牲的最高将领蔡正国。吉普车后边是首批过江的志愿军核心领导:邓华、韩先楚、洪学智副司令员、解方参谋长、杜平政治部主任。
(前排左起)依次是特级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨根思、黄继光。一级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的孙占元、杨连弟、邱少云、伍先华、胡修道。一级爱民模范、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章的罗盛教。一级战斗英雄、荣获朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨春增、杨育才、(后排左起)李家发、许家朋。一级战斗英雄王海、贠宝山、雷宝森。特等功臣、英雄司机尹继发。国际和平战士姚庆祥。一等功臣、创造世界战地救护史上奇迹的女战士刘秀珍。 在桥头上方,曲线是钢梁正中,悬挂的紫铜巨匾上的“鸭绿江断桥”五个大字光彩熠熠,刚劲有力。原中共中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田上将2000年出访朝鲜参加中国人民志愿军出国参战50周年庆典活动,回国停留丹东期间,提笔为断桥书写了这五个大字,抒发了一个志愿军老战士,对丹东这座英雄城市的热爱,以及对在那场战争中牺牲战友的思念之情。断桥的两边钢架上,整齐排列的国旗迎风招展。舞动着每一位来访者的心房。 鸭绿江断桥的第四孔,就是前面提到的旋转式的“开闭梁”。以中心桥墩为轴,以四个主动齿轮驱动被动齿轮,使单连钢梁平行旋转90度,动被动轮一起每转动一次需用20分钟。当大型船舶经过时,拉响汽笛,以示通过。同时设有机械锁开闭装置。
当时,鸭绿江水运发达,丹东市上游物资出海的主要港口,江中大小商船无数,沿江码头一片繁忙。如遇大型船舶通过时,拉响汽笛,“开闭梁”转动,旋梁打开,断桥分为两段,大型船只穿行而过,开闭梁还原后,将开闭梁定位锁紧,以保证火车安全通过。让人惊叹不已,成为当时鸭绿江上一道奇特的景观。“开闭梁”在此起到了保证铁路和航运畅通的作用。