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- 阅读:5571
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- 发表于:2016/7/23 10:46:17
- 来自:湖北
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我个人非常希望城铁能够类似轻轨那样的发车频次。在江苏南部地区,城铁基本上已经达到这样的频次,虽然也是铁路进站的模式,但是高峰期的开班时间间隔已经缩短到15分钟。为什么武咸城铁还没有达到这样的程度?我用“门外汉”的角度简单解释一下。 城铁和轻轨的维护成本大不一样。由于城铁的运行速度比轻轨快一倍,所涉及的传感器,pic,以及其他机械部件的维护保养成本大概为轻轨的 3到4倍。其实本身轻轨就是 简易动车组,城铁是 标准动车组。如果城铁和轻轨是从ZF领到同样比例的补贴和减税的话,那城铁的价格将会是轻轨的3到4倍。现在城铁的价格为轻轨的2倍,基本上可以推定,ZF给了城铁更大的补贴率。 这里说的维护保养成本,不仅仅指经济,还有时间成本。所以如果想要城铁票价降下来,目前只有两种方法:(1)让武汉caizheng拿出更多的补贴和减税给城铁,或者(2)有大量的乘客选择乘坐城铁,通过运力足来降低城铁的运行成本。
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- 发表于:2016/7/23 10:50:14
- 来自:湖北
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沙发
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其实本身城铁相对于他的运行品质和价格来讲是很便宜的,你要从光谷到金银滩,5块钱都不一定有位置站,那么多人挤在一起,空调都不给力了。10块钱从纸坊东到武昌站,给力的空调和座位,想想那个性价比更高?
说到这里,感觉实在给城铁做广告,但城铁确实比地铁有一定的优势。
说到根本还是钱的问题。能用钱解决的问题不是问题,问题是没钱。
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- 发表于:2016/7/23 12:27:20
- 来自:湖北
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板凳
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如果能简单增加车次,城铁就能减少亏损,真是扭亏为盈的话,那城铁早就不是这么个车次了。关键是江夏人还是坐城铁做的太少。每天只有五辆车,也是大量空置。
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- 发表于:2016/7/25 18:00:27
- 来自:湖北
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7楼
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