主题: 城铁改成轻轨的困难在于成本和财政补贴

我个人非常希望城铁能够类似轻轨那样的发车频次。在江苏南部地区，城铁基本上已经达到这样的频次，虽然也是铁路进站的模式，但是高峰期的开班时间间隔已经缩短到15分钟。为什么武咸城铁还没有达到这样的程度？我用“门外汉”的角度简单解释一下。

城铁和轻轨的维护成本大不一样。由于城铁的运行速度比轻轨快一倍，所涉及的传感器，pic，以及其他机械部件的维护保养成本大概为轻轨的3到4倍。其实本身轻轨就是简易动车组，城铁是标准动车组。如果城铁和轻轨是从ZF领到同样比例的补贴和减税的话，那城铁的价格将会是轻轨的3到4倍。现在城铁的价格为轻轨的2倍，基本上可以推定，ZF给了城铁更大的补贴率。

这里说的维护保养成本，不仅仅指经济，还有时间成本。所以如果想要城铁票价降下来，目前只有两种方法：（1）让武汉caizheng拿出更多的补贴和减税给城铁，或者（2）有大量的乘客选择乘坐城铁，通过运力足来降低城铁的运行成本。

城铁如果可以刷武汉通就方便多了。