主题: 十余载难通天子山大道，几宗罪难定武咸快速路

十余载难通天子山大道，几宗罪难定武咸快速路

武咸快速路是武汉1+8城市圈的交通建设规划之一，江夏区境内称之为天子山大道。2004年开始征地拆迁和路基施工，由于与之配套的天子山大桥迟迟得不到环评通过，工程走走停停，修修改改。2011年底，天子山大道北段12公里双向四车道路面硬化完成，2014年余下8公里改为双向两车道的路面硬化完成；南段还是道路雏形，也改为双向两车道，然而，与之对接的武咸一级公路咸宁段20公里依旧设计为双向6车道。

武汉至咸宁，铁路有京广、武广高铁、武咸城际，公路已经有京珠高速、107国道、从纸坊走纸贺线到咸宁也很方便。真的急需一条天子山大道来满足两地市民出行吗？道路非得横跨仙人湖吗？规划时有没有各方专家参与，建设之前有没有独立的专家认证？此项目是不是属于未批先建，边建边批项目？造成这种半拉子项目有没有人出来担责？

还在以民生工程逼宫环保部门，我们推演一下项目建成后到底谁真正受益？有车有钱有时间的人、商人、有关利益方，不是纯粹的当地农民。仅天子山大桥得耗资5.8个亿，还不算环保风险。得到的仅仅是一些人少走一点弯路。有没有精算师帮忙算一下，到底值不值？

官员喜欢搞基建，常常是高规格大手笔。其实这也好理解，思想上可以往“为官一任，造福一方”上靠。一个再没效率的工程，总是有一部分人受益，而这一部分人里面不可能没有老百姓。另外工程所用花费，一，不是自己挣的。有事无事报个项目上去，批下来更好，因为有批文可以直接到财政请款，拿钱办事可比出力挣钱舒爽多了，不批也没有什么损失，同时可以理直气壮的无所事事。二，节约与己不利。假定200万的工程，100万搞定，建筑商怎么想？一旦工程出现瑕疵或隐患如何解释？

开发区的工人很多是两班制，也就是一个工作日一般12小时，面对万元房价，服务员工资只2000块左右，农民虽然时间上有自由，但收入低得可怜。知道为什么吗？前段时间造价1个多亿武大工学部第一教学楼花几仟成拆除；被饱受诟病的武咸城际铁路几十亿建成之后每年要亏本几个亿；再就是这里讲的进退两难的天子山大道，就此罢手，前期投入打了水漂，硬着头皮走下去，不仅要冒环保风险，还要继续投入天量资金建设这个不收费的公路。不谈钱，就把它们折算成人工劳力吧，仅就这几项，让多少血汗白流，多少辛劳白干？

说这些只是希望官员在今后规划建设方面，不要决策太随意，不要考虑太简单。

要发展靠交通，路通则通。当官靠机遇，致富靠政策，刘志军不倒城铁的配套工程早起动了。湖北也不会是现在这样子，四川省这些年为什么发展的快，因为他天府有人。

作为保福人，我万分支持天子山大道早日建成通车

      修路可以带动当地的经济发展，可以给当地居民创造更多的机会，这是常识。不能仅仅理解是为有钱有闲的人服务或捞政绩，官  员只要不是搞形象工程，只要是实实在在的政绩老百姓是能从中得到实惠的。
     
      武咸城铁是一项超前工程，巨额亏损确实造成了资源浪费，如果咸宁的经济规模能与武汉相当，那......

既然两边路都修好了，不让建桥建遂道岂不是造成了巨大浪费。干嘛要赌气不让修，浪费的不是自家钱是吧？武咸快速路和武咸城铁是两码事。看看纸贺线和107国道。破烂不堪，灰尘满天。白沙洲大道拥挤不堪。早该修通天子山大桥，打通武咸快速路，缓解两地交通压力。修路用的是国家的钱，凭什么还要收过路费？
  咸宁要发展高科技产业，就要和光谷联通，武咸快速路正对光谷，对咸宁经济发展很重要。
[此贴被漫步者于2018/4/19 11:12:16编辑过]

这样长时间托着不是个办法哈

十余载难通天子山大道，几宗罪难定武咸快速路

已经通过了

恕我直言，发这种贴是很敏感的（武汉市的其他12个区是没有这种情况发生的，唯独江夏才有，江夏特色）！

大家搜索或回忆一下，天子山大道启动期内，江夏“巨头”中，有多少南八乡及山坡、保福人士，就知道为什么要强行启动此项目了。现在为什么搁浅，反之的道理。。。

当今的江夏，仅作为个市辖区，在众人眼里，利益没那么重要！懂否？我说了10000遍，
“利益”没那么重要，懂否，懂否，懂否？