主题: 十余载难通天子山大道，几宗罪难定武咸快速路

十余载难通天子山大道，几宗罪难定武咸快速路

武咸快速路是武汉1+8城市圈的交通建设规划之一，江夏区境内称之为天子山大道。2004年开始征地拆迁和路基施工，由于与之配套的天子山大桥迟迟得不到环评通过，工程走走停停，修修改改。2011年底，天子山大道北段12公里双向四车道路面硬化完成，2014年余下8公里改为双向两车道的路面硬化完成；南段还是道路雏形，也改为双向两车道，然而，与之对接的武咸一级公路咸宁段20公里依旧设计为双向6车道。

武汉至咸宁，铁路有京广、武广高铁、武咸城际，公路已经有京珠高速、107国道、从纸坊走纸贺线到咸宁也很方便。真的急需一条天子山大道来满足两地市民出行吗？道路非得横跨仙人湖吗？规划时有没有各方专家参与，建设之前有没有独立的专家认证？此项目是不是属于未批先建，边建边批项目？造成这种半拉子项目有没有人出来担责？

还在以民生工程逼宫环保部门，我们推演一下项目建成后到底谁真正受益？有车有钱有时间的人、商人、有关利益方，不是纯粹的当地农民。仅天子山大桥得耗资5.8个亿，还不算环保风险。得到的仅仅是一些人少走一点弯路。有没有精算师帮忙算一下，到底值不值？

官员喜欢搞基建，常常是高规格大手笔。其实这也好理解，思想上可以往“为官一任，造福一方”上靠。一个再没效率的工程，总是有一部分人受益，而这一部分人里面不可能没有老百姓。另外工程所用花费，一，不是自己挣的。有事无事报个项目上去，批下来更好，因为有批文可以直接到财政请款，拿钱办事可比出力挣钱舒爽多了，不批也没有什么损失，同时可以理直气壮的无所事事。二，节约与己不利。假定200万的工程，100万搞定，建筑商怎么想？一旦工程出现瑕疵或隐患如何解释？

开发区的工人很多是两班制，也就是一个工作日一般12小时，面对万元房价，服务员工资只2000块左右，农民虽然时间上有自由，但收入低得可怜。知道为什么吗？前段时间造价1个多亿武大工学部第一教学楼花几仟成拆除；被饱受诟病的武咸城际铁路几十亿建成之后每年要亏本几个亿；再就是这里讲的进退两难的天子山大道，就此罢手，前期投入打了水漂，硬着头皮走下去，不仅要冒环保风险，还要继续投入天量资金建设这个不收费的公路。不谈钱，就把它们折算成人工劳力吧，仅就这几项，让多少血汗白流，多少辛劳白干？

说这些只是希望官员在今后规划建设方面，不要决策太随意，不要考虑太简单。

要发展靠交通，路通则通。当官靠机遇，致富靠政策，刘志军不倒城铁的配套工程早起动了。湖北也不会是现在这样子，四川省这些年为什么发展的快，因为他天府有人。