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主题: 最科学最合理的江夏地铁规划图-终极版

汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 阅读：21479
  • 回复：22
  • 发表于：2016/10/14 21:33:52
  • 来自：湖北
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      江夏北部地区城市化程度较高，未来发展会越来越快，从长远看，具备修建多条地铁的条件。因此江夏应该按照——建设一条，规划一条，完工一条，开工一条——的方针去规划、修建地铁，而且地铁线路要网络化，最大发挥轨道交通的运送能力。下面图示的地铁线路，都有可能沿伸至江夏，而且是江夏最需要的线路。个人认为修建顺序依次为7号线（27号）、9号线、8号线、5号线。可以用15-20年时间完成江夏地铁网。
  
汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 发表于：2016/10/14 21:36:01
  • 来自：湖北
  1. 沙发
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汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 发表于：2016/10/14 21:55:55
  • 来自：湖北
  1. 板凳
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  新的地铁9号线与武咸城际铁路几乎不重合，新的9号线只会给武咸城际铁路增加客流量，而不是减少客流量。
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汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 发表于：2016/10/14 22:11:19
  • 来自：湖北
  1. 3楼
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汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 发表于：2016/10/14 22:35:39
  • 来自：湖北
  1. 4楼
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公交不给力
  • 公交不给力
  • 发表于：2016/10/14 22:58:37
  • 来自：湖北
  1. 5楼
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金龙大道沿线空地多，无拆迁，通过地铁规划显著拉升地价，完全可以支撑地铁建设成本。江夏区政府应该勇于承担，积极争取，奋发有为。
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文琰
  • 文琰
实名认证实名认证
  • 发表于：2016/10/15 9:51:07
  • 来自：湖北
  1. 6楼
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期待地铁尽快竣工
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水晶葡萄
  • 水晶葡萄
  • 发表于：2016/10/15 13:19:12
  • 来自：湖北
  1. 7楼
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真有这样的规划还是在意淫。
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半醉半醒
  • 半醉半醒
  • 发表于：2016/10/15 19:37:03
  • 来自：湖北
  1. 8楼
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优乐居装饰
  • 优乐居装饰
  • 发表于：2016/10/15 20:59:00
  • 来自：湖北
  1. 9楼
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想象一下吧，想实现基本上是很难
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走向九十
  • 走向九十
  • 发表于：2016/10/15 21:29:36
  • 来自：湖北
  1. 10楼
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公交不给力
  • 公交不给力
  • 发表于：2016/10/16 2:11:41
  • 来自：湖北
  1. 11楼
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我来规划一下这条9号线的站点，呵呵。植物园站，地质大学站，光谷广场站，新竹路站，南湖大道站，城铁汤逊湖站，城铁庙山站，汽车公园站，万利达凯瑞国际酒店站，古驿道谭鑫培路口站，大桥工业园站，107国道站，金口开发区管委会站，通用汽车站。
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半醉半醒
  • 半醉半醒
  • 发表于：2016/10/16 4:42:57
  • 来自：湖北
  1. 12楼
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亲们知道修一条地铁得多少银子吗，都在这里YY，上面也没有人理你，除非楼主或你组织为民请愿或合法*游*行*
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风轻云淡
  • 风轻云淡
  • 发表于：2016/10/16 5:24:07
  • 来自：湖北
  1. 13楼
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先规划作为预备方案存档，目前国家财政有点吃紧，钱要用在刀刃上，先把东海、南海、台湾问题解决了再说吧
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实事求是
宁静致远
  • 宁静致远
  • 发表于：2016/10/21 10:06:46
  • 来自：湖北
  1. 14楼
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高手往往出自民间，这才是有远见的规划。
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netbuddy
  • netbuddy
  • 发表于：2016/10/21 13:25:08
  • 来自：湖北
  1. 15楼
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江夏庙山片目前尚无地铁及其规划。

武汉市交通发展战略研究院表示：为了打造公交示范城市，武汉市提出了大力发展公共交通的思路，即“主城区以大运量轨道交通为骨架、中运量的有轨电车或BRT为补充，新城区则以中运量为主干、常规公交为补给，主城与新城之间依靠大运量的轨道交通联系。”

由于湖泊资源对城市用地的分隔，庙山片区与主城区的连通通道非常有限，已建成的江夏大道和武咸城际已经占用大部分通道资源，造成地铁通道资源不足。同时，已建成的武咸城际庙山站可满足庙山片区居民经武昌火车站和武汉火车站实现前往主城区的出行需求。因此，2015年武汉市人民政府批复的新一轮轨道交通线网规划中并未在该区域规划地铁线路，而是结合区域客流需求以及人口岗位的分布情况，提出使用中运量有轨电车来改善区域公共交通覆盖范围。

目前，江夏区内中运量有轨电车的编制工作正处于前期的筹备中，线网方案会充分考虑庙山片区地铁覆盖不足的问题，做好与城际、地铁的衔接换乘，更好地解决庙山片区居民的出行问题。

武汉房产相关人士认为：轨道交通并非解决交通问题的唯一灵丹妙药，地铁一方面带走大量人流，舒缓交通压力，一方面也带来大量人流，形成新的人群聚集。公共交通系统形成组合拳，才能达到更好的交通梳理效果。
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公交不给力
公交不给力： 有轨电车跨汤逊湖吗？那又存在连接通道的困难。地铁穿湖就好办。地铁从酝酿到开工要几年，开工到完工又要几年，江夏区不要怕没钱，钱有时间攒。汤逊湖桥逐渐承受不了增长的交通流量，而且高度不足怕淹，所以很需要地铁。
johnh
  • johnh
  • 发表于：2016/10/21 21:33:56
  • 来自：湖北
  1. 16楼
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楼上的解释让我无语，什么叫一方面带走大量人流一方面带来大量人流，让人费解，难以信服
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腾飞中的纸坊
  • 腾飞中的纸坊
  • 发表于：2016/10/22 12:31:51
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  1. 17楼
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                      江夏庙山片目前尚无地铁及其规划

庙山片区与主城区的连通通道非常有限，已建成的江夏大道和武咸城际已经占用大部分通道资源，造成地铁通道资源不足。同时，已建成的武咸城际庙山站可满足庙山片区居民经武昌火车站和武汉火车站实现前往主城区的出行需求。
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腾飞中的纸坊
  • 腾飞中的纸坊
  • 发表于：2016/10/22 12:46:26
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  1. 18楼
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以汤逊湖为界，汤逊湖桥将庙山开发区一分为二：北部属于中心城区，已规划有地铁9号线到玉龙岛；汤逊湖以南属于江夏区，无地铁规划，武汉市政府已经说得很清楚了，武咸城铁已经占用江夏庙山片区大部分通道资源，造成地铁通道资源不足，而且已建成的武咸城际庙山站可满足庙山片区居民经武昌火车站和武汉火车站实现前往主城区的出行需求。
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白龙仙子
白龙仙子： 整个庙山都属江夏，还什么汤逊湖以北不属江夏！典型的容城思想偏重了！
腾飞中的纸坊
  • 腾飞中的纸坊
  • 发表于：2016/10/22 12:56:03
  • 来自：湖北
  1. 19楼
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武咸城铁与9号地铁线不可能同时在江夏庙山片区共存，两者可谓势不两立，水火不容！
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汤逊湖
  • 汤逊湖
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  • 发表于：2018/9/8 21:35:46
  • 来自：湖北
  1. 20楼
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  这个最合理了
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