主题: 武咸城铁江夏段将变身轻轨模式

武咸城铁江夏段将变身轻轨模式

 与这则消息结伴而来的还有庙山管委会与阳光大道之间将修建一条隧道分流车辆。不确定的是这两则消息还没有被官方确定，看在这不是什么恶意造谣的面子上，容时间给个确定吧。

武咸城铁可让江夏人心热了冷，冷了又热几回了。就像当初欢天喜地淘了个不好用又不能退的宝贝，留着占地丢了可惜，同时淘货的目的还没有达到，改吧！可我们不是专业人士也不是相关部门更不是业主，怎么改，怎么时间改，我们在梦里，在网上；而他们在工作中在文件里。

因为有武咸城铁，当初在地铁规划时忽略了庙山。这让城铁沿线居民开始对城铁由爱生恨。现实情况是上面城铁运“椅子”，下面公交塞“腌菜”，周边空地建房子。随着纸坊庙山的快速发展，武咸城铁江夏段改轻轨模式越来越显得当务之急了。

当初武咸城铁开通后因客源问题暴露运营短板，人们戏称运“椅子”。于是有人提议将纸坊东站至火车站30公里的线路改成轻轨运营模式，一来解决沿线居民和学生往返市区的需要，二来让城铁不至于闲着“蛋痛”。去年江夏遭遇严重的城市内涝，城铁及时变换角色，为急需往返市内的居民和学生解决出行问题，这又让城铁改轻轨方案在民间广为热议。

外行人也知道，城铁改轻轨模式运营面临很多技术问题和权属问题。但有句话；办法总比问题多。老百姓逻辑简单，城铁吃不饱，而公交压力大，市民出行难，城市发展快。再要求沿城铁建地铁一是不可能，老百姓也不会有那奢侈的想法。把城铁稍作改进，进行轻轨化运营理论上应该是行得通的。

百姓的呼声就是政府工作的方向。结果，看了这则消息，呵呵，还真是那个事。

期待一下9号线吧，别因为这种明显不靠谱的事情，当了开发商的替罪羊。。。

但愿成真，方便于民。

纸坊的地铁也开通在望，要求城铁像地铁模式估计不可能，不会给纸坊配置两条平行的地铁同时运营，人流配不上。

我天天做城铁去武昌，上午三趟车去武昌，一个八点，一个十点，一个十一点半，就其中一趟车只在星期五、星期六、星期天人多点，平时人少，每次坐车站台上就十几个人，二十几个人，一个地铁车厢都坐不满。

    个人曾发帖建议武咸城际铁路武昌站至纸坊东改为轻轨交通，纸坊东至咸宁按城铁交通运行，纸坊东作为江夏南部乡镇及咸宁进入武汉市区的中转站，除了技术因素需要改造，应该是符合乘客实际需求的。技术改造不是不可能，据了解华东地区部分城铁正在探讨此方面的技术问题。至于咸宁丁领导的提议，我到认为这样的可能性不大，甚至根本就没有。武咸城际铁路现阶段是服务于武汉城市圈中武汉与咸宁，远期规划会继续向南延至出省，是到湖南还是到江西尚未定论（到湖南已经有了京广线和武广高铁，向江西的可能性会大一些）。就像武黄城铁一样，正在规划延至九江，待九江与南昌城铁通车后将直到达南昌。武昌站现在只是武咸城际铁路临时停靠站点，待光谷火车站建成后，武咸、武黄城际铁路武汉始发站都会迁至该火车站。
    地铁九号线就不提了，规划因修建武咸城际铁路早就改了，向南的终点站改在武咸城际铁路汤逊湖站，今年年底通车的有轨电车T2的起点站也在这里，终点是未来科技城九峰一路停车场。

不降票价，将城铁改成轻轨的运营模式，就现在城铁的上座率都这个样子，你还指望铁总公司会答应如此不计成本的运营，你江夏区的人民是得有多大的面子。

武汉金汇通光伏科技有限公司——专业家用，商用光伏发电系统国家补贴20年

看来每项工程开工之前的市场调查非常重要!武咸城铁就是决策人坐在办公室里想出来了...

   改造成功也晚了 ，    改造成功也差不多 2018  了 ，  27线开通在即  ，   到时候又有 新的问题了 ，两条地铁线  人流 喂得饱吗？      无闲 城铁就是个笑话 ，  现在 再改造又是一笔费用 ，   改造完了 那么偏位置大 多数人 还是去 27号线了 ，   等于 这笔改造费也 要 笑话了  。

武汉金汇通光伏科技有限公司——专业家用，商用光伏发电系统国家补贴20年

现有资源不能更好服务群众就是浪费，出现问题不能拖更不能等，充分利用现有资源，更大化服务人民