近些年中国品牌汽车取得的巨大进步是有目共睹的，无论是外形设计层面，还是驾驶感受层面，都已经处于较高的水平，甚至有一些佼佼者追赶上了合资品牌汽车。现在如果要指出国产汽车还差在哪里，那么答案毫无疑问就是三大件，尤其是作为汽车心脏的发动机。长久以来，中国车企要么采购日本的发动机，整车利润被抽走一大块要么用着凑合的自主发动机，动力、油耗、噪音的表现不尽如人意。
中国车企若想进一步发展，就必须自己研制出一流的发动机，于是部分有实力的中国车企组建了优秀的技术团队潜心攻克这个难关。目前来说，投入和收获最大的当属奇瑞汽车。就在6月6日，奇瑞第三代高性能发动机系列的1.6TGDI缸内直喷涡轮增压汽车发动机在安徽芜湖奇瑞第三发动机厂正式下线。这款新发动机将从明年开始搭载在奇瑞战略转型3. 0阶段的首款车型上，据悉该车型的定位高于瑞虎7。
可能有些人不知道，奇瑞汽车在1997年成立之后，是先生产了发动机，再生产整车。而且奇瑞赚到第一桶金之后，又投入到发动机的研发当中。直至今日，奇瑞在动力研发领域积累了丰富的技术和经验，并且拥有大量的专利技术。据悉，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。此次下线的1.6TGDI发动机就是奇瑞自主正向开发的，具有完全自主知识产权的高性能发动机。
2012年奇瑞投资1000多万元，在国内汽车企业中第一个建立了光学发动机试验室。该实验室最大的意义在于成功实现了了缸内直喷发动机缸内燃烧的可视化，它可以观察发动机内部的进气涡流、喷油雾化和燃烧过程。通过激光诱导荧光技术、光纤诊断系统对喷油系统效果进行优化评估，匹配最佳的燃烧混合气体浓度通过观察燃烧室内火焰传播路径及扩散速度的最优契合点，得出最佳的喷油时机和点火时机，进而大大提升动力性能以及缩短了节油减排技术试验验证的进程。
奇瑞1.6TGDI发动机应用了多项全球最新技术，包括奇瑞iHEC(智效)燃烧系统、高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术。其基础版就可达到190马力、275牛·米的最大动力输出，高于奔驰和标致雪铁龙旗下的1.6T发动机，而高动版甚至接近了一些合资品牌的2.0T发动机。
一台发动机的好坏并不仅仅取决于动力性能，燃油经济性同样很重要。奇瑞1.6TGDI发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、冷却系统、附件系统等六大方面的降摩擦技术，有效降低了发动机各部分的能量损耗，大大提高了发动机的能效。在实现极佳动力性的同时拥有良好的经济性，其综合工况百公里油耗达到低至6.3L的水平。
除了动力性和燃油经济性表现优异之外，奇瑞1.6TGDI发动机在轻量化、排放等技术也是可圈可点。轻量化方面，应用了压铸技术全铝合金缸体，同时大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量低于国内同等排量发动机在排放方面，该发动机实现了更少有害物质排放的目的，成为自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。
据奇瑞动力总成技术中心集成开发总监陈国安介绍，目前奇瑞的动力总成技术已经从第一代发展至第三代，未来奇瑞的动力总成技术将能够出口包括欧美发达国家在内的全球市场，以符合全球市场标准的技术性能参与市场竞争。奇瑞在发动机研发领域开了好头，砖叔相信往后还会有更多自主品牌攻克发动机劣势的难题。
江夏大V
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
