主题: 关于江夏区客运出租车营运成本的定价成本调查结论

关于江夏区客运出租车营运成本 的定价成本调查结论

发布时间:2017-09-22 10:54:43  来源:区发改委（物价局）

    根据《湖北省价格条例》、《湖北省成本信息公开办法（试行）》的相关规定，现将江夏区客运出租车营运成本的成本调查结论向社会公开。社会各界可在该项目定价成本调查结论公开期间，通过信函、电话或电子邮件方式将意见和建议反馈至江夏区发展和改革委员会成本调查监审分局。
        信函邮寄：江夏区兴新街124号
        电子邮箱：986917399＠QQ.COM
        咨询电话： 87919552

关于江夏区客运出租车营运成本

的定价成本调查结论

 
       根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格成本监审办法》（国家发改委2006年第42号令）和《省物价局关于印发政府制定价格成本监审实施细则的通知》规定，我局本着独立、客观、公正的原则，对江夏区区域客运出租车营运成本的定价成本进行了调查。现将成本调查情况公开如下：
       一、成本调查项目
       江夏区客运出租车营运成本定价成本。
       二、基本情况
       江夏区现有区域出租车143辆（截止2017年6月1日），分别由武汉鼎江汽车出租有限公司、武汉鸿乐汽车出租有限公司（以下简称鼎江公司、鸿乐公司）两家出租车公司经营，鼎江公司出租车64辆，鸿乐公司出租车79辆，车型均为东风雪铁龙DC7162LYCM（1.6L手动版），燃料为CNG压缩天然气。现有从业人员292人，出租车驾驶员277人，经营管理人员15人。经营方式为公司化经营，公司全资购买出租车辆，享有出租车的所有权和经营权，与驾驶员签订班费制经营合同，采取单车双班定额制管理，驾驶员每月每辆车向公司上交营运定额4326元，驾驶员承担燃料和车辆维修费用，其它营运费用由公司承担。两家公司首批60辆车2016年5月至2017年4月一个跨会计核算年度单车平均载客车次为：9318次，年平均营运天数354天，年平均行驶里程为127002.25公里，年平均营运里程为：67403.25公里，年平均空驶里程为59599.00公里。
       三、成本调查依据
（一）《中华人民共和国价格法》。
（二）《政府制定价格成本监审办法》（国家发展改革委2006年[第42号令]）。
（三）《政府制定价格成本监审实施细则》（湖北省物价局鄂价法规[2006]45号）。
（四）湖北省物价局关于印发《湖北省定价成本监审目录》的通知（鄂价成[2016]43号）。
（五）湖北省物价局关于印发《湖北省定价成本监审工作规程》的通知（鄂价成[2016]44号）。
（六）《定价成本监审一般技术规范（试行）》（国家发改委发改价格[2007]1219号）。
（七）湖北省物价局关于修订《湖北省定价成本监审固定资产折旧技术规范》的通知（鄂价成[2014]103号）。
       四、成本调查程序
（一）成立成本监审工作小组。
（二）初审及复审《江夏区交通运输局关于调整我区区域出租车营运基价的函》和鼎江、鸿乐两家公司报送的成本表格等资料中的成本数据。
（三）制定成本监审工作方案，明确工作内容和责任分工。
（四）实地监审。到两家出租车公司审核资料原件及相关帐册、凭证等。
（五）集体审议。召开专题会议，对出租车营运成本的构成项目、核定方法和标准等进行集体审议。
（六）反馈意见。将成本监审意见，成本核增核减情况及理由与相关主管部门进行沟通，并书面告知两家出租车公司。
（七）出具定价成本调查报告。
（八）公开成本调查结论。
       五、成本调查方法及主要内容
（一）成本审核的主要内容
审核鼎江、鸿乐两家出租车公司出租车营运的直接成本和间接成本。直接成本包括驾驶员人工成本、社会保障、车辆折旧、行车燃料费、车辆保险费、修理费、车辆规费等。间接成本主要是出租车经营企业发生的经营管理费用。
（二）成本审核的方法
1、向江夏区客运出租汽车管理办公室了解出租车营运情况；
2、采取实地进场监审方式，对2家出租车公司提供的2016年5月至2017年4月一个跨会计核算年度期间的财务会计报表、费用明细帐及相关资料进行审核；
3、联合江夏区客运出租汽车管理办公室，对首批投入运营满一整年60台车中的40名出租车驾驶员进行集中问卷调查，了解出租车一年营运情况和成本支出情况；
4、按照成本监审的有关规定，对出租车营运的直接成本和间接成本进行审核，测算出租车每公里成本。
       六、定价成本
经调查测算，江夏区客运出租车营运2016年5月至2017年4月一跨会计核算年度定价总成本208018.79元，单位行驶公里成本1.64元，单位运营公里成本3.09元。
       七、其他需要说明的事项
由于鼎江、鸿乐两家出租车公司营运车辆是从2016年4月开始陆陆续续增加的，部分车辆投入运营时间不足一年。两公司2016年4月首批投入的60辆出租车运营相关数据能较客观反映出出租车在一个跨会计核算年度营运的真实状况，成本审核中，对出租车单位公里成本的核定，是采用两公司首批60辆出租车运营的年平均运营基础数据计算而来。
 

2017年9月19日

现在纸坊的出租都是起步价十块，再近都是，很少有打表的了

美其名说是出租车，其实他们基本不打表，跟黑面的没有差别，只是戴了顶红帽子而已。

一个区只有60辆岀租车，好意思说……！

关健在于；江夏的行政机构太少了！

结论都出来了，老百姓只有无语吧？

纸坊一般还看不到出租车吧，还是面的多。

我不知道这个成本调查的目的，是准备提价，还是准备给运营公司进行财——-政补贴，或者是解散、扩大出租车数量规模？我只引用两个网上公开的关于出租车的数据：
1、关于空驶率：



本贴中，江夏公布的出租车运营里程数，用运营里程除以行驶里程，得出有效运营行驶率，江夏出租车为约为53%。与上表对照，的确偏低。只是，与楼上网友们所言，江夏出租车，经常是议价，经常不打表运营，那么，官——-方公布的这个有效运营里程，就是明显偏低的，是本次调查人员并未完全弄清江夏出租车的实际运营情况。
   出租车业内普通认为，空驶率30-40%，是合理范围，超过这个范围，说明竞争过大，车辆投放过多。江夏的显然超过了这个空驶率（53%的有效运营里程，对应47%的空驶）。但是，说江夏的车辆投放过多，显然完全是无稽之谈。所以，出现江夏出租车有效运营里程过低，要么数据收集中出现了问题，要么运营中出了问题。
上图引用的数据为2014年，仅供参考，没有现实意义 ，毕竟过了3年，这3年内网约车的出现会对出租车产生影响

2、各地出租车运价：



上图各地出租车运价数据，来源于百度文库，时间为2017年4月。
从上图可以看到，江夏出租车综合营运成本为3.09元/公里。那么，全国没有任何一个城市的出租车的运价，在江夏能保本，更不谈盈利了。

    至于区物价——局的这个成本调查，目的和调查方式我不知道。不过，我个人认为，这种调查，如果涉及到大幅的价格调整、财——-政支出，那么，聘请外地的第三方独立的专业的市场调查公司做调查，数据可能更公正。

楼上说的对！

江夏的出租车司机确实在营运中存在不规范的行为，很多都不打表，完全就是一口定价，不合理！如果确实存在营运出租车亏本的情况就应该和相关部门协调，而不是这样一己私行！

先把面包车取缔了，在投放的士把！要不投放的士，的士司机赚不到钱，也是枉然！

还没坐过，不过看街上面的还再跑，这个是否政府补贴然后降低车费呢。

印像中凡听证，调查，都是涨价的前奏。

也只能被动的接受而已

现在不涨价，我都坐不起江夏的的士，更不谈涨价了，我还是期望在江夏能投放些共享单车，江夏也没多大，如果路程远，那我坐公交