就像去年直播火热时的段子“谁做直播不是新闻，谁还没做才是新闻”，今年“什么被共享不是新闻，什么还没被共享才是新闻。”
无疑，资本市场捧红了共享经济，从旅馆、汽车、自行车，到充电宝、雨伞、板凳、篮球……无数的创业项目都希望在资本大潮中分得一杯羹。前不久还真有人拿着“共享PC上网兼营各类饮料小食品”的创业项目到处去路演，后来终于有投资人看不下去了，提醒了一句“你这是要做网吧吗？”
能不这样说大实话吗？还让不让做“共享秋裤”和“共享公厕”的创业者愉快地改PPT了。
人走了，东西没动窝
盲目的共享创业会带来哪些问题？首先是对满街的“共享遗骸”犯了愁。
为什么会有崭新的单车“残骸”？
十一期间，偶尔路过这些路段，发现这些车辆整齐，与别家共享单车潮汐般的来来往往形成很大反差。
直到十一长假后，已经上班两周，小伙伴们依旧发现这些共享单车纹丝不动，才发现背后的反常。仔细一研究，原来这家在8月份就已经爆出退押金难的问题了。
不是这家的车辆不好用，而是消费者没有人敢交押金骑车，谁也不愿意这时候往里填旋儿，当冤大头。
这个景象，正是共享单车创业大潮退烧后的冰山一角。资本市场失去耐心，中小型平台开始退场。这与去年千播大战后期的中小平台陆续倒闭如出一辙，只不过直播平台倒闭之后没有给社会公共资源造成损害，但是这些已经和即将“退场”的单车平台，却会留下满地狼藉。
从今年6月13日悟空单车宣布关张开始，共享单车行业的倒闭潮便就拉开，媒体的标题大多是“50天内连续倒闭三家”。如果算上今年2月份已经在莆田“消亡”的卡拉车，至今已经有 4 家公司正式对外宣布停止运营，另有4家企业被爆出无法按时退还押金。
这其中最大的问题是，遗弃的残骸谁来管？即便是小小的卡拉单车，都号称“先投资购买了5000辆单车在莆田投放”，但是第一批车辆投放后不久运营方发现丢失严重，其举措竟是“老板带着哥哥和两个表弟，苦苦搜寻了6个小时”，结果有“510辆不翼而飞”。于是乎，卡拉撤了，老板也撤了。
500多辆单车，散落在当地街头巷尾、河沟旮旯也就罢了。那些开张之初就号称下单数十万辆、投放市场几万、十几万的共享单车平台呢？
近几个月来，在悟空单车、3Vbike停运之后，7月份南京町町单车不仅停运，老板更被媒体爆出已携带数千万押金跑路。这三家当初都号称要在多个城市投放数万辆、十多万辆共享单车。此番停运，遗弃的车辆和押金如何处理？
就在8月9日，南京当地有关市场监管部门对外证实，已经无法联系任何町町单车的工作人员。江苏省消费者协会表示，鉴于目前该企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。老板跑了，押金没了，可单车还在……
这仅仅是几家小平台，后面还有更大的。以前不久被媒体曝光无法退押金的酷骑单车为例，数据统计公司 QuestMobile 7 月份的报告中显示，国内每月使用酷骑的用户总数仅次于摩拜和 ofo。不过，如今行业第三这个名头已经不再是可以拿出来炫耀的东西，投资人退烧撤离，除了行业前两名，其余的平台多数是在生死挣扎。
身处“烧钱比烧纸还快”的共享单车市场，目前所有平台都在依靠外部供血，一旦失去了资本的青睐，就相当于被判处极刑。从此前关张的kala、悟空、3Vbike和町町单车，到如今出现“退押金难”的酷骑单车、小蓝单车等，均是如此。
近日，继酷奇单车之后，拥有不错口碑的小蓝单车也被爆出押金难退的问题。在懂懂笔记居住地附近的地铁站和小区门口，一直以来就停放有大量的酷奇和小蓝单车。如今楼下和车站的的酷骑单车基本已经没人使用，依旧整齐停放。至于小蓝车，此前经常会有运维人员将附近损坏的小蓝车聚集到一起然后统一送走。不过，据停车场的保安透露，十一长假后已经很长时间没看到小蓝车的运维人员了，那些损坏的小蓝车也被随意丢弃在路旁无人管理。
路边损坏的小蓝车
如果说此前倒闭的悟空单车、町町单车等小规模平台，单车数量只有几千上万辆还可以承受，那么未来酷奇、小蓝、小鸣等众多第二阵营的平台一旦人去楼空，大街上的“僵尸车”会是一个什么景象……细思极恐。
当人去楼空、满地鸡毛，那些遗弃的车辆却还都停放路边，抛弃于河沟，没人管理也无法使用。是否有人能统计出，这些占据道路空间、生态环境、公共资源的残骸总量会有多少。又会是谁来为此买单？
倒在路边无人管理的“僵尸车”
城事记者
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