主题: 厉害啦！地铁纸坊线实现盾构区间贯通

11月14日，武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通。纸坊线全长16.96km，溶洞多达3295个，类似地质条件在全国属罕见。

轨道交通纸坊线由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇，设站7座，均为地下线。其中新路村站位于洪山区，大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

该线共有7个区间：纸坊大街站～地铁小镇站区间为矿山法区间，采取先爆破再人工开挖的方式掘进；其余6个区间为盾构法区间，共计11.22km，有溶洞3295个，仅花岭街～江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31m，相当于10层楼高；最宽近50m，相当于一个标准游泳池。

岩溶地质严重影响盾构施工安全，一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等，严重的将直接造成盾构机“栽头”、“沉陷”，导致线路报废。为保障工程进度、确保区间施工安全，纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复，分区分期分段、点面结合”的方法施工。高峰时段同时投入地质钻机、制浆灌浆设备、高喷台车等设备150多台，组织岩溶钻孔及灌浆、红黏土加固高压旋喷桩及素混凝土隔离桩施工。对于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石，然后采用纯水泥注浆加固的方法进行灌注施工。盾构期间钻孔注浆量约11万方，折合占地约15个足球场的面积（1米深）。为确保区间加固效果，注浆28天后取芯检测强度，并进行压水试验，指标满足盾构条件再进行穿越。

纸坊线首台盾构机从野芷湖站～新路村站区间右线于2016年8月3日始发，最后一台盾构机于谭鑫培公园站～北华街站左线2017年11月14日到达，顺利完成了开工之初制定的全线盾构法区间洞通的节点目标，为全线开通试运营目标奠定了基础。（湖北经视记者 包洎源 通讯员 袁永华 刘丹丹）

明年年底通车有戏。

祝贺??

一期的江底贯通没，好像说现在是一期明年通车够呛。

在武汉城市留言板上，之前也有网友在询问地铁7号线三阳路过江隧道的进展。武汉地铁集团对此进行了回复，目前三阳路过江隧道进展也较之前顺利了很多。

截止2017年9月11日三阳路越江隧道左线掘进到870米，剩1720米；右线掘进到976米，剩1614米。三阳路越江隧道是公铁合建的超大断面越江隧道工程，施工风险和技术难度均极高。盾构机在长江底不仅要克服高水压施工的巨大风险还要解决开挖面最高达12.6米、石英含量达70%的岩层复合地质等严重损耗刀具的硬骨头，同时还要解决复合地层中夹杂的粘性极强、极易造成刀盘被糊的软黏土层，这些软硬粘地层及高水压对盾构施工的的四重考验导致工程建设难度更是叠加式增长，盾构掘进效率较低。

经过一年多的攻坚克难，三阳路越江隧道工程已总结出一套针对性的解决方案。目前双线盾构虽仍处于复合的软、硬、粘地层内，但右线盾构已通过岩面最高、难度最大的地层，左线盾构再掘进100米也将通过最难阶段。按照近阶段施工进度策划，预计在2018年6月底双线隧道将实现洞通目标，后续在完成盾构解体吊装、剩余土建施工后全面开始隧道内道路、装修和机电安装等工作，确保2018年底三阳路长江隧道公、铁层同时开通。

保质是第一步！加油！