主题: 武金堤上的路

武金堤上的路

世上本没有路，走的人多了，也就形成了路。这是双脚时代，轮胎时代的路就不是走出来的，而是修出来的。当然，不管是双脚时代还是轮胎时代，路都是有灵性的，路一旦长时间没人走，它便会寂寞的安静的消失在山水和田园之间。

明朝以前，金口连通江夏南北的沿袭历代大路。修筑武金堤后，去武昌回金口的人只须沿堤笔直走就可以到达目的地，而无须翻山越岭记路口岔道。于是走江家岭、海口，经大谢、猫李、余岭，过老桥、石嘴、花园，到武昌白沙洲、望山门的大路便成了少有人走的路。

1926年4月商人罗竺僧幕股集资，创办武昌长途汽车股份有限公司，修整武昌至金口的江堤路面，10月竣工，次年元月通行汽车，正式经营武昌往来金口的客货运输。至此，金口进入轮胎时代。

从金口到龙床矶、严家、杨泗矶、石嘴，再到武昌的白沙洲、望山门、平湖门，全程36.5公里。这条陆路通道在随后的战乱和洪水中几经兴废，特别是1954年遭遇特大洪水，匡家堤至龙床矶路段损毁严重，客货车辆被迫改走郑店到金口。直至1976年全面大修后恢复晴雨通车，1978年铺成沥清路面。90年代末，伴随长江干堤的加高培厚，武金堤上的路也得到重修。这期间，金口往来武昌的客货运输也经历了私营到国营再到私营的几番变革。

记得那时坐车，人多的时候是无法从车门上下的，爬车窗是那时坐车一景；人少时，车辆之间为抢客而你追我赶、你争我抢，堪比美国大片；车匪路霸和小偷作案时的情境仿佛是在乱世；至于车况，司机不光开车，还随时准备睡地上修车。现在，这些问题早已不是问题了，但新问题又来了。

重型车辆的兴起和国家基建的大投入，武金堤路抵不住这些运沙石料的大货车碾压，常常是年年修年年没有好走，路修再好也有本事辗压得面目全非。弄得金水闸到武昌的910被迫改走107国道。武金堤路就像是被遗弃的残疾人，在武金堤上一瘫就是近十年。

从龙床矶到洪山界牌，这里已经成为通用的汽车产业集群。各种基础设施也得到最好的优化，新武金堤公路开始分段施工，定位为城市主干路，双向6车道。遗憾的是武金堤路无法保留原来的堤顶模式，而是沿堤脚平行走向，那种坐在车上看江景的回家模式再也无法体验了。

沿堤脚平行走向，这样安全些。

依稀往梦似曾见！

这段路对我来说是记忆最深刻的。在参加工作之前，很少去纸坊，但从记事开始，就由父辈带着乘车经过这段路，后自己单枪匹马闯武昌和汉口。武汉读书那几年，几乎每周都坐金水闸至平湖门的班车，再去转市内交通。还骑行过两次，一次读书期间，用自行车驮满满一坛煤气从民主路司门口到金水闸家中；一次毕业那年，在江汉路买了一辆欧拜克公路自行车，从江汉路经江汉一桥、长江大桥再经此路到金水闸家中。那天是阴天，也是教师节前后，因持教师证可以优惠50元，我拿姐夫的教师证去买车，原价900元，实际花了850元购车，另外还花20元配了一个行李后架。骑行快到石咀却下起了雨，我在石咀一家商店买了一件骑行雨衣，风雨无阻的骑回了家。那时正年轻，好像做任何事情都勇往直前。1990年近900元，现在应不少于万元了。这辆车我还偶尔骑着它去环山路，除了内外胎和刹车皮更换过，其他都是好的，仔细一算已经27年多了。

金口人都有同感。

第一次走武金堤是在1981年，只有十来岁，我有一位堂姐嫁在石咀，小时候过年特别喜欢到她家玩，因为翻过武金堤就可以看到长江和轮船，每次在江边看到轮船鸣号驶过就会手舞足蹈。记得那时候堤上的车不多，基本上都是自行车，路显得很宽敞。堂姐是菜农，到武泰闸去卖菜用的是加重的自行车，后面两个大挂篓，凌晨两三点起床，家人还得帮忙送上堤坡，甚是辛苦。每次家里办什么大事，堂姐回家来都是在武金堤上坐32路转34路到龚家铺，还得走上个把小时的碎石路，后来堂姐年岁大了，来的也少了。去年她走了，我们开车去送她，原先她的家已拆修了路，重爬上堤路已破损不堪。即使路不坏也适应不了现在车流量，迟早会被一条新的路来代替，一条旧的路只会给人带来一段回忆。

这条路，也是满满的记忆。
在武昌求学后，跟金口姑娘恋爱，这条路就是去她娘家必经之路，一直到后来买车，这条路前后走了很多很多年。2010年前后，这条路的洪山境内，已经不能用千疮百孔来形容了，算是满目疮痍，大坑套小坑，稍有雨水，就不知道到底有多深的坑。至少已经有6年没有走过这条路了。
现在，军山大桥下游，已经封路施工中。楼主说的堤下的宽阔新马路，还不知什么时候能通车，老的武金堤堤顶公路将做为防汛专用道路，不再通行社会车辆。
希望新的武金公路早日通车，让金港新区通过它，与外环线、四环线、三环线串起来，金港交通将更加方便。