主题: 关于优化纸坊至藏龙岛907路公交线路的建议

作为2017年江夏区政府十件实事之一的纸坊至藏龙岛公交线路（907路）开通之后，因其线路设计不合理，收班时间早、不方便搭乘、换乘，引来民众的诸多吐槽。江夏热线论坛、武汉城市留言板上民众的相关留言甚多。大家的反映多集中在907路公交车不能有效对接纸坊片区、庙山、藏龙岛等片区的人群聚居区、就业集中区、生活服务区，生活、工作在纸坊和藏龙岛的人们，不能便利的搭乘公交车上下班、购物、就医、办事等。

公交线路的设计，属于重大的民生工程，牵扯面多，利益纠缠大，实施不易。重大民生工程的推进，需要有关部门深入群众做好调研，摸清民众需求，并最大限度的优化公交资源配置，把准脉搏，下准药方。不然，辛苦忙活一场，乘车人员稀少，不光没能有效服务民众，还浪费了公众资源。

昨天上班早高峰时期，笔者朋友再次体验了907路公交车。首先花费了8元，搭乘滴滴专车到了纸坊东站，再乘坐907路公交车，到达了藏龙岛的光谷大道郭家湾。早上七点一刻，应该是上班高峰期，纸坊东站一共上车4人，沿途各站陆陆续续上车了六七个人，到达藏龙岛时，乘车人员不过寥寥10人，车辆空置率奇高。一面是民众对公交车的热切期盼，一面是当前极少的乘车人员。尽快调整、优化907路公交新线路，应成为有关部门的当务之急。

笔者作为新江夏人，在江夏生活了多年，目睹了江夏日新月异的发展，也经常乘坐公交车，对J字开头的短途公交和人满为患，乘车“挤怀孕”的几路九字头公交车深有体会。结合生活经验、网友建议、实地勘察并查阅江夏相关公交线路，提出如下优化建议，仅供有关部门参考：

一、站点设计原则

1.为广大人民群众，特别是乘车较多的上班族提供上下班、生活、就医、办事等交通便利；

2.对接人口密集居住区、就业园区和商场、医院等公共服务区；

3.有效串联地铁、公交站点，方便人们转乘其他交通工具；

4.有效联通江夏的两大生活、就业聚集区纸坊与藏空岛，串联蓬勃发展的大桥、庙山区域。

二、当前907路存在的问题

1.起点站设置不合理。纸坊东站地处偏远，远离纸坊、大桥、庙山等人口密集区，目前仅有J1\J3\J6三路短途公交经过（J1路发车间隔时间约1小时20分，发挥作用不大），不便于搭乘、转乘。

2.未经过人口密集居住区、就业园区和商场、医院等生活区，乘车人流量严重不足。

3.运营车辆少，收班时间早（下午5:30收班）。

三、优化建议：

1.串联九全嘉国际广场、中百广场、万豪世纪天街、联投广场万汇MALL等生活购物中心，北华街地铁站、谭鑫培地铁站等公共交通枢纽，协和江南医院、区政府等公共服务中心、阳光创谷、藏空岛科技园等高新产业园区、就业集中区域，以及纸坊老城、文化大道沿线、庙山新区等居住集中区。

2.将始发站调整至江夏大道公交停车场。目前纸坊东站地处偏远，从纸坊东站发车，则最适宜直接走荒无人烟的江花大道，在上金龙大街，不能有效串联人口密集区域，导致人流量不足。因此，建议将始发站调整至江夏大道公交停车场。同时，将公交908路或918、919路等向西向北行驶的公交车站点挪至纸坊东站（当前908路公交车收班后多在纸坊东站停靠），以有效串联人口，便于人们换乘城际铁路，尽可能发挥武咸城铁的分流功能。

3. 辐射文化大道及文化大道西部片区。文化大道人流密集、辐射面广，当前文化大道沿线及以西地区尚无对接光谷南、光谷东以及藏龙岛区域的公交车；而江夏大道沿线则有902、903、912等多路公交车连接上述区域。

4. 撤销或重新规划J1路公交车。该车存在发车间隔长（1小时20分钟一趟）、辐射面窄等问题，基本上无人搭乘，建议取消或重新优化设计。

5.尽可能与当前的公交线路、地铁站点有效对接，便于无缝换乘。

6. 延长运营时间，将收班时间延长至21:00以后。逐步增加运营车辆。

 

四、重要站点设置（附站点可转乘线路）

 

江夏大道公交停车场（J6、908、918、919）

 

江夏大道九全嘉国际广场（J1、J3、J4、J6、J7、902、908、918、919）

文化大道北华街地铁站（J3、J6、J8、J10、902、905、908、918、919）

文化大道谭鑫培公园（J1、J2(联投广场)、J8、J10、901（联投广场）、905、908、918、919）

金龙大街金澜湾（阳光创谷核心区域）

金龙大街阳光大道（阳光创谷核心区域）

金龙大街武汉长峰康复医院（903）

武汉汽车公园（江夏大道肖家埭）（912）

华农楚天学院（藏龙岛科技园核心区域）

光谷大道大郭湾（藏龙岛科技园核心区域）

高新六路汪田村（909、922）

高新六路佛祖岭一路（909、922）

光谷八路蔡吴村（913）

豹澥公交停车场站（913）

 

以上站点中，江夏大道九全嘉广场、文化大道北华街地铁站、文化大道谭鑫培公园、金龙大街金澜湾（阳光创谷核心区域）三个站点为最重要的节点，是衔接新老城区的重要交通枢纽、公共服务配套和就业创业高新园区，不仅有利于纸坊、大桥、庙山人民出行，也将极大的方便藏龙岛、庙山等地区民众享受江夏核心区的公共配套设施（例如九全嘉购物广场、中百广场、万豪世纪天街沃尔玛、联投广场万汇MALL、协和江南医院等），并促进阳光创谷的发展，使江夏更宜居宜业，吸引人留住人。

如果按此线路调整，907路公交线路有望成为江夏公交的黄金线路，串联各大人口聚集区、就业区、公共服务区，联通各路公交（公共汽车、地铁）线路，便于民众搭乘，服务民众生产生活。

以上仅供抛砖引玉，欢迎吐槽！祝愿江夏越来越美好！

我在楼主基础上再提修改意见。起点站还是纸坊东站，经武咸城际与北华街交叉处，沿北华街至九全嘉。原因，1、江夏大道公交场站容纳能力有限。2、不变起点站，减小修改程度。3、沙羡街路窄拥挤，拐向江夏大道困难。

回行则走熊延弼路而非北华街，一则增大覆盖面，二则可免在纸坊东站调头。

上周就看到这个帖，可以看出楼主非常用心。因本人对该线路没有实际调查和使用，所以没有发表个人看法。仅对纸坊设站在纸坊东站和下午5：30点收班觉得很狗血。完全没有考虑乘客情况和需求，让大家盼星星盼月亮盼来的却是极度失望，真搞不懂公交公司及交管部门是怎么考虑的？是想用乘客的不满来争取政府加大投入？还是有别的企图？

每个人都只考虑方便自己出行，希望所有的交通都经过自己楼下。如果方案真的调整成这样，请你们看看新华联青年城、花山郡，江南郡这些楼盘的居民怎么办，暂时还没大规模交房，交房以后还会像楼主说的只有寥寥几个人上车么？还有军运会的场地居然没有公交到也是个笑话。另外江夏大道停保场，九全嘉广场、文化大道北华街地铁站、文化大道谭鑫培公园这几个站点现在有多少公交车停靠，有考虑站点的容量，这么多线路同时经过这几个繁华地段的拥堵情况吗？
个人愿意相信政府相关部门肯定不是吃干饭的，设置肯定是有相关考虑和依据的。楼主提到的纸坊东站3趟公交车，有的发车间隔比较长，倒是可以好好调查建议调整发班频率。

公共交通要做到雨露均沾才能带动整片区域的发展，不能所有的资源都往几个核心点去堆砌。