主题: 基于滴滴大数据的武汉地铁网络分析(转帖）

去年底开通的新线路，给许多人以客流无力的感觉，特别是8号线的客流，比预期低了不少。 经过一段时间的观察研究，并且参考了《滴滴出行2017年度城市交通出行报告》之中对于交通大数据的综合分析，对于武汉交通的出行需求认识，会有一些改观。 首先看第一张图： 图来源于《滴滴出行2017年度城市交通出行报告》，根据滴滴出行的大数据分析，得出武汉市的城市主要走廊，颜色越鲜艳，代表该路径上的需求越旺盛。   可以明显看出，需求旺盛的线路集中的区域（与大家的感官基本一致，不再赘述，同时城市轮廓也显示的比较清晰）

A 、将当前武汉地铁的线网图叠加
（为了看清线路图，我将底图进行了高斯模糊处
理）

为了更加清晰直观的显示出线路与需求之间的关系，将所有线路全部既有一致化后，得出：

  显而易见，2号线是无敌的存在，而8号线经过区域的需求的确比较一般，这一点也解释了为何8号线一期的客流量未达预期，一方面线路短，另一方面的确是需求不够旺盛，而武昌片区几条红色的需求线路尚未被线路覆盖，因此对于客流抱有焦虑心态的大可以放宽心，从这张图上看，武汉地铁客流还有巨大潜力等待挖掘！

尽管如此，武昌片区以及汉阳部分地区的群众也不必过于焦虑，到2020年底（或许是2021年），武汉地铁网络将基本覆盖目前的主要出行通道，基本与武汉市的出行需求相匹配，当然这个网络不尽完美，但可以看到的是，武昌片区的地铁密度也将非常可观。

2020/1年，武汉地铁线网与出行需求叠加图

B、2018年新开线路与需求关系

由于7号线极为重要，因此先将7号线单独列出，可见7号线（包括纸坊线）的途径区域，交通需求极为旺盛，大胆预测，7号线（纸坊线）很有可能成为武汉地铁的一个客流王炸。



[此贴被汤逊湖于2018/2/7 22:08:11编辑过]

再来看2号线与11号线东段（基本确定也是今年内投运），显然2号线南延线避开了光谷核心区交通需求最为旺盛的区域（线位被有轨电车占据），但光谷南、光谷东的客流主通道与线路走向基本一致，两条线同时投运之后，客流也会较为可观。

C、2018年线网图与需求关系

由于蔡甸线尚未明确是否今年内可以开通，因此暂时将其列入明年开通的计划中，与8号线3期共同构成2019年的线网图。
可以看出，蔡甸线与汉阳西部地区的主通道基本重合，而8号线3期也出人意料的与一部分需求相重合，说明8号线3期并不是仅仅为了服务军运会而修建。

D、2020年线网图与需求关系

2020年是武汉地铁三轮规划建设项目的收官之年，目前肯定可以投运的是8号线二期（也许明年？），基本可以确定的是6号线二期、16号线，将这三条线路加入网络进行分析：

基本可以看出，这三条线中，8号线二期沿线需求以绿色、黄色为主，需求较为旺盛，但总体需求可能略低于7号线（仅以目前情况来看），6号线二期向东西湖纵深挺近，与东西湖东西走向的客流主通道基本重合。16号线是典型的新城区线路，目前需求较少，且中间有大片空白区域，未来可能是组团式新城区，因此选用120km/h大站快车技术标准非常正确。

E、2020或2021年，目前已开工项目（12号线除外）线网图与出行需求分析

到2020年底，武汉市将开通1、2、3、4、5、6、7、8、11、蔡甸、汉南、纸坊、前川、阳逻共计14条地铁线路，线路总长度超过500公里（其中部分线路目前的进度存在一定跳票风险，可能推迟到2021年）。

将网络与出行需求叠加可以看出，武汉市主要出行通道已经基本被覆盖，但仍有部分热点区域、热点线路存在空白，这些空白，只能留待第四轮规划及其后期编修来完成了，希望最终不要留下遗憾。

纸坊地铁不是“27”线吗？