庙山人民何时“解困”？
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在2016年夏的特大洪灾中，三面环水的重灾区湖北省武汉市庙山，街道、房屋、商场、车辆及企业等被淹，损失惨重，交通瘫痪，进入武汉主城区的唯一通道----汤逊湖大桥潜入水下数日，深达1米有余，成为闻名全国、全球的“潜水桥”，很多人冒着生命危险涉水出行。洪灾之后，汤逊湖大桥及两端的道路依然每天“大堵”， “困”住了庙山20多万人民，“堵”住了武汉的南出口。
汤逊湖是亚洲第一大城中湖，是关系到武昌安危的洪水调节库，更是防洪的“命门”，守住汤逊湖就守住了半个武昌。1998年和2016年两次洪灾中汤逊湖防洪堤都“潜水”了，如果防洪堤和汤逊湖大桥建设时加高两米，庙山就不会受灾。险情不应忘记：2016年7月上旬，汤逊湖水位超高，大堤危在旦夕，如果继续下雨，后果将不堪设想，好在天佑武汉。
庙山人民寄希望于通过灾后重建加高加固防洪堤，改善交通条件，然而，两年过去了，大家期盼的防洪堤及道路改造“修修补补”，“潜水桥”成了“大堵桥”。依然只有一条“日益大堵”的江夏大道通往主城区。如今庙山楼市火爆、人口剧增、商贾云集、道路更堵，加之防洪堤矮小，如果再遇洪灾，唯一的入城大桥被水淹或交通拥堵，庙山20多万元人民将“无路可逃”，损失必将更大。
血的教训敲响警钟，不能“好了伤疤忘了疼”。目前正在进行的环湖绿步道建设是烧钱的“花拳秀腿”、“面子工程”，在特大洪灾面前“形同虚设”，只会成为“潜水堤”；规划中的地铁9号线在汤逊湖北岸，90度直角急转向东，与多条地铁并行，导致东边地铁扎堆，资源浪费，南面地铁无望，苦乐不均；咸宁至武汉的城际列车占据宝贵的铁路交通资源，但尸位素餐，零星的班次如“蜻蜓点水”。不能解决居民出行难，反而成为规划部门拒绝地铁经过庙山的理由......。目前，城际列车的终点站分别是武汉、汉口和武昌火车站，不是旅客少，而是由于班次太少、线路太短，城铁沿线和武汉市民乘坐极不方便，只能望“路”兴叹。比如：孝感旅客到江夏办事，到汉口火车站后要转乘开往江夏方向的城铁或者转乘公交，不仅费力费时，而且增加火车站的客流量，增加城铁机组滞留给火车站带来的压力。武汉、咸宁、孝感、黄冈等周边城市及城铁沿线，本来打算乘坐城铁出行的居民，只能无奈的选择自己开车。
“亡羊补牢犹未迟”，呼吁父母官及有关部门把人民群众的生命财产安全放在首位，不能让悲剧重演。为提高防洪能力，缓解三环线至庙山堵车的老大难问题，建议：
一、建好大堤。洪灾无情但可控，加固加高防洪堤可以把灾害损失降到最低。防洪是民生问题，老百姓的命运始终掌握在父母官手里，特别是面对老百姓无法抗拒的洪灾，只有通过父母官的合理规划，动用国家资源积极防预，才能降低或避免损失。要建立防洪责任制，对在同一地点因防洪设施不到位而发生同样甚至更大灾害的，要追究地方官员及相关负责人的责任。要把提高汤逊湖防洪能力列为武汉市政府“十件实事”之一，建成亚洲最大的城市防洪调节池。提高环湖绿步道的建设标准，增加其防洪及交通功能，平时通车，遇到洪灾时抵挡洪水，抢运抗洪救灾物资和应急疏散。
建议：北接三环线，沿江夏大道、汤逊湖大桥修建高架桥，南接环湖的庙山东路，并将庙山东路加高、加宽，扩建成抵御百年一遇洪灾的防洪大堤，守护人民生命财产安全。向南连接四环线，今后往返江夏、咸宁及武汉市的车辆不必进入庙山市区，打破交通瓶颈，一举多得。
二、用好城铁。建议：城铁实行“地铁化”运营，增加车次、站点或轻轨。不局限于只到武汉市，而是延长到周边城市之间，真正发挥城际铁路的作用和潜力。开通咸宁直通孝感、黄冈等周边城市的对开城铁，孝感城铁到汉口站后继续南下，贯穿武汉市区直通咸宁，同理，咸宁城铁到武昌站后继续北上，贯穿武汉市区直通孝感。这样，纵横交错的城铁“大动脉”，大大提高沿线市民往返于武汉三镇及周边城市的速度，从而提升城市功能，减轻三大火车站及武汉市区的车流、人流压力，方便居民出行。将目前城铁的早班车发车时间提前到6：30，上下班高峰期，每5分钟发班一次。如果城铁像地铁一样方便，以其速度优势，何愁客源不足？即使票价高于地铁，沿线居民也必将选择乘坐城铁出行，每天可减少几十万甚至上百万辆私家车进出武汉、咸宁、孝感、黄冈、黄石、鄂州以及江夏、葛店、后湖等市区，有效减轻城市交通压力，促进节能减排和“污染防治”攻坚。城铁上座率也必将大幅提升，既可以增加城铁集团营收，又能促进沿线发展。
三、建好地铁。建议采取“地铁上盖”模式，面向房地产企业招标，由房企承担一部分地铁站的建设费，地铁站之上及附近的土地由房企开发获取收益。将9号线汤逊湖站向南延长至庙山、江夏。实现“四赢”：地铁公司减少投资，城市功能提升，房企得到实惠，缓解交通压力。
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二〇一八年八月二十八日?
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