庙山与武汉主城区唯一的通道————汤逊湖大桥2016年夏被洪水淹没数日，交通瘫痪，庙山成了“孤岛”，生活用品、救灾物资等运不进去，当地居民出不来，苦不堪言。据报道：“桥面积水最深的地方，可以淹到人的脖子”。
相关资料显示，建成于1988年洪灾之后的汤逊湖大桥设计高度不够，处于三次洪灾淹没线以下。水务局一位领导说：“今后不会再淹了”。在感谢领导重视的同时，我心存疑虑：设计上先天不足的“潜水桥”能兑现领导的承诺吗？洪灾的代价太大，可怜的庙山人民再也经受不住洪灾的“测试”了，唯有修建高架桥才能永绝后患。同时，庙山至光谷广场的民族大道、江夏大道是武汉著名的“堵王”，稳居堵点前十位，经常蝉联“冠军”，全国少有，可以申报吉尼斯世界纪录了。汤逊湖大桥是武汉的南大门，是通往咸宁、江夏市区及多个旅游景区的必经之路,“一夫当关万夫莫开”。
沿途有中南民族大学、中南财经政法大学、武昌理工学院等数十所大专院校，碧桂园、雅居乐、澳门庄园等大型楼盘，华舟重工、东方电气等众多商业、企业等，沿途及光谷、江夏、庙山人口近百万，车辆不计其数，而且随着众多楼盘入住率提高、经济发展，车辆将会迅猛增长。受亚洲最大城中湖阻隔，周边数十公里只有一座独桥供汽车通行，每天千车万人抢过独桥，出现交通事故或其他意外后无回旋余地，进退两难，马路变成停车场，当地居民饱受拥堵之苦。欢迎领导在上下班高峰时段，实地考察，体验民苦。
感谢伟大的党！感谢父母官！感谢市国土资源和规划局的领导和专家将城铁9号线重归庙山，这是最英明、最正确、最得民心的明智之举。虽然只是“意见稿”，但也让“身处交通困境”的庙山人民看到了希望，大家喜大普奔，很多人热泪盈眶，欢呼雀跃，“灾难深重”的庙山人民太需要、太渴望地铁了。
然而，开通地铁需要相当长一段时间，庙山及民族大道、江夏大道、汤逊湖大桥在防洪、交通方面欠账太多。咸宁至武汉的城际列车占据宝贵的铁路交通资源，但尸位素餐，受武昌火车站接驳能力不足等多种因素影响，车次太少，不能解决居民出行难问题。迅速增长的车流、人流将会使“堵王加冕”，交通压力日益增大。民族大道、江夏大道及庙山人民仍将在“堵城中煎熬”，迫切期盼修建光谷广场至庙山之间的高架桥。无论从现实需要和长远发展考虑，修建高架桥都是最正确、最合理、最迫切的选择。在彻底解决“潜水桥”问题的同时解决“堵王”问题，光谷南片区近百万人民不再受洪灾和堵车之困。
针对某些专家提出：受汤逊湖影响，交通用地不足及征地拆迁难等问题。建议优化修建方式，应用三角形的稳定性修建高架桥墩。
即：利用道路两旁的人行道或绿化带修建桥墩，甚至可以利用并列的武咸城铁桥墩之间的空地修建高架桥墩。将道路两边的高架桥墩向同一方向倾斜一定角度，在道路上方交叉，形成一个巨大的三角架，像两只巨手一样托起高架桥面，比目前常规的修桥方式承载能力更强、更稳定、更省地、更省钱、更合理。不占用道路，不需要另外征地拆迁，不影响道路通行。
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
