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主题: 山坡公交停车场?是真的吗?

  • 热线小编
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  • 回复:19
  • 发表于:2019/8/12 14:10:50
  1. 楼主
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现在南八乡人民最关注的问题无非两个,公交何时开通?纸贺路何时修好?纸贺路这个暂且放一放。

说到公共交通,一般而言有广义和狭义两种解释;广义而言,公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式;狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释,公共交通都是人们日常出行的主要方式。公共交通是大众集中的一个地方,因此,一般而言,与公交分不开的公交停车场所处的地区,人口、经济都得有一定的体量才行。


现阶段,南八乡的出行,依然依托于班车,纸坊、湖泗各有一个停车场。而后续开通的公交,如果依旧依照于此,则明显不妥。众所周知,湖泗的辖区面积没有山坡街大,而且人口也比不上山坡,因此在南八乡的山坡修建公交车站是最为妥帖的。


据了解,后续开通公交的话,山坡公交车站选址会在现在山坡水务公司附近。 



近日,小编循着指示牌赶赴山坡水务公司,可以看到京广线在此地附近穿越而过,之前的山坡站虽已不在,但路牌却提醒着过去的、后来的人它曾经的辉煌。


水务公司附近的农田颇多,有些大片大片的栽种着荷花,这个时节,莲蓬正盛。









可以看到,工人正在水渠旁紧张的忙碌着,如果后续这里作为公交停车场,那有些土地很可能会被重新规划,如果,只是按照环绕式的方式依序停车,而对周围的环境不作人为干涉的话,那也不失为一种乐趣,大自然的土地环宇四周,给人以轻松之感,再加上往南走上一段小距离,便可直达山坡老街,街道两旁各种与衣食住行有关的商店均正常营业,因此乘客大可不必担心此处不便乘车或地处偏僻。

按照初步运营规划,纸坊到山坡的公交共计80辆,走107国道和纸贺路的分别占40辆,的其中行驶路线是107国道的是929路,走纸贺路的则为930路,票价均为3元,开收班时间为“6:00—17:00”,发车频率:高峰车5-8分钟,平峰则为10-15分钟。

其中山坡至舒安配车8辆,线路931,开收班时间为“6:00—17:30”,票价2元,发车频率25-30分钟;山坡至湖泗配车10辆,线路932,开收班时间为“6:00—16:30”,发车频率15分钟;山坡至河垴配车4辆,线路933,开收班时间为“6:00—16:30”,发车频率25分钟;山坡至安山配车8辆,线路935,开收班时间为“6:00—16:30”,发车频率8分钟,以上这些票价均为2元。
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  • 业务经理
江夏大V江夏大V
  • 发表于:2019/8/12 15:02:36
  1. 沙发
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那荷花大概多少亩?买保险没?
热线小编
热线小编: 这就触及到了我知识的盲区了
2019-08-12 16:04:22 回复
山坡公社
山坡公社: 一看你就是个卖保险的!三句不离本行
2019-08-12 19:04:00 回复
  
  • 小山子
  • 发表于:2019/8/12 17:20:05
  1. 板凳
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大手笔,虽然慢了一点还是,有
一边走路、一边拾荒
  
  • 山坡公社
  • 发表于:2019/8/12 18:34:54
  1. 3楼
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为什么不是纸坊一步到位到各街道!原来就是一步到位的,倒退了。车票高一点都不要紧,比如,纸坊到湖泗五元。
南部大开发,武汉大发展!
  
  • 山坡公社
  • 发表于:2019/8/12 19:03:14
  1. 4楼
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其他的线路呢,比如,法泗。安山什么情况?安山到纸坊,还要在山坡转车?安山到纸坊,应该是坐法泗的车。
热线小编
热线小编: 目前从爆料的初步规划来看,就是如上图写的那样。
2019-08-13 08:26:10 回复
南部大开发,武汉大发展!
  • 白龙仙子
  • 发表于:2019/8/13 18:08:23
  1. 5楼
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营业时间不能是;(山坡每日5.30分至22:00分,纸坊6:00分至0:20分。区间每5分钟至15分钟1趟,每趟行程约1小时)与地铁运营时间同步吗?
思想当向正(确)义的方向进取
信仰:是人就要做人事
素质:是人就要与邪恶抗争
  • 江男
  • 发表于:2019/8/17 14:57:06
  1. 6楼
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最下面一行是什么看不清楚,我觉得其实总共110台车分成4条线就很简单完美:
1纸坊-郑店-段岭庙-安山-法泗               2纸坊-郑店-段岭庙-安山-山坡-河脑
3纸坊-乌龙泉-土地堂-山坡-贺站-湖泗    4纸坊-乌龙泉-土地堂-山坡-保福-舒安
在地图上测量,4条线路总长度在45到55公里之内,之间相差不大。
110台车按以上4条线跑绝对可以照顾到所有区域,具体车台数量可以再内部细分下,总体兼顾2条南北中轴线(107国道,纸贺公路),比如4条线每条25到30台车,可以保证到10分钟到20分钟1台车次就算是基本解决问题了。该方案完美避开要转车的麻烦,也能重点保证山坡等中途地有足够车次。
山坡公社
山坡公社: 到湖泗,可以走保福。这样就两条线路了。线路适当交叉,提高上座率。
2019-08-17 15:03:48 回复
江男
江男: 之所以推荐这4条线路,主要考虑到政府看重的运营成本问题了。当然4条主线再配几条副线完善下最好,在总车台数量有限的前提下,是可以的。但为了保证主线不至于车次太少,副线可以考虑安排数台车次/天。一般一台车每天单向2趟
2019-08-17 15:45:00 回复
  • 山坡公社
  • 发表于:2019/8/17 15:09:47
  1. 7楼
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  3. 只看该作者
线路不能太单调,千篇一律的南北方向,你看市区的道路,蜘蛛网一样,纵横交错,换乘就很方便。
一是适当交叉,提高上座率,比如,到湖泗可以走保福。这样湖泗就有就两条线路了,而保福成了枢纽,一举两得!
二是增加横向线路。河垴到舒安能否通一条线路?这是横向的。同样的道理,法泗经安山到乌龙泉,也是横向。
三是,还可以考虑循环线路。
大家积极建言献策!!!
江男
江男: 横向的可以做副线安排,主线按15分钟1车次,每天05:30到17:30,12小时单向共计12*4=48车次,每台车一天单向2次双向4趟来算,24台车可以保证15分钟/车。4条主线需要96台车,看表总计110台车,余14台车分给副线,还是少了点,横向河脑到舒安可以安排,保福到湖泗如果天子山大桥修了,走天子山大道也是必须重新考虑的一条主线,法泗安山乌龙泉之间目前没有公路,所以不需要考虑,其实法泗还需要通金口的路线。。。。。。
2019-08-17 16:01:27 回复
山坡公社
山坡公社: 回复 江男:110台不如以前中巴,好像以前巴士是46条线路,240多台车(包含东北豹澥,西部金口金水),南八乡八十196台。还是少了。
2019-08-18 07:34:41 回复
山坡公社
山坡公社: 回复 江男:有空了可以发到武汉城市留言板。发一个综合的方案。
2019-08-18 10:06:49 回复
南部大开发,武汉大发展!
  • 山坡公社
  • 发表于:2019/8/17 15:16:57
  1. 8楼
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线路交叉,就会自然地形成交通枢纽,而不是人为的,把某个地点(如山坡)作为终点站或者始发站,那样只会提高老百姓出行的时间成本和支出成本!

另外,必须考虑微循环公交的问题。比如以山坡为中心,开通到贺胜桥东站,土地堂东站、乌龙泉东站的接驳车。

公交问题应该在城际铁路通车之前解决的,江夏交通部门太没有远见了!! 
江男
江男: 城际铁路接驳10内都没有意义,就算接驳了也没多少客流,城际铁路官方也不会增加调度车辆运行。 蔡甸区消泗乡开通的到汉阳公交,地图测量直线距离58公里,江夏区作为最后一名要向前面的同学看齐
2019-08-17 15:51:09 回复
江男
江男: 回复 江男:10年内
2019-08-17 15:51:55 回复
山坡公社
山坡公社: 回复 江男:微循环公交从长远看,还是要搞。目前把通村,通镇先开通。
2019-08-18 09:40:03 回复
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