主题: 强烈建议公交五公司和江夏公交公司合并，组建新的公交五公司

建议公交五公司和江夏公交公司合并

建议公交五公司和江夏公交公司合并  各大政府部门网站、市交委网站、公交集团网站都有很多市民对江夏公交的投诉！武汉大批高校和大型企业落户江夏，而出行难，乘车难，票价高，不安全，不准点一直是困扰数十万高校师生和企业员工的老大难！恳请相关领导真正下基层体验下9字头的江夏伪公交，关心百姓天天关注的出行问题！  江夏区与主城区的公路网络是令其他远城区非常羡慕的，但江夏公交却是市民心中的痛.新城区发展速度快，不少青年人群会因为经济等因素选择在单位临近的新城区置业，而一旦交通无法跟上，在购房后又会存在交通出行费用较高的难题.从江夏各地到中心城区虽然都有9字头公交，但因垄断经营，服务质量特别差，江夏市民无法享受质优价廉的市民交通待遇！新城区城乡公交一体化改革，江夏最早开始！江夏公交从2006年就开始整理改革，到目前已足足七年了，然而管理、运营、服务等方面却始终不能满足市民需求，部分线路收班早、票价管理不规范、站点停靠随意等问题时有发生！江夏公交阻碍城市发展，形似社会一颗“毒瘤”，深深刺伤着普通老百姓的心！而蔡甸、黄陂、汉南等几个新城区城乡公交一体化改革模式则较为圆满.究其根源在于较早实现公交一体化改造的江夏区，实际改造并没有其后的黄陂、蔡甸等新城区彻底.江夏公交公司，作为武汉公交集团的国有全资子公司，进一步深化改革势在必行！ 严教授建议，市公交集团取缔江夏伪公交经营模式，兼并整合第五营运公司和江夏公司，全面接手运营所有江夏线路！同时随着城市化进程快速发展，适时增加开通新线路，满足更多市民的出行需求！

http://www.whjt.gov.cn/dialist.asp?mailid=33849&classid=12 
 

什么问题？？江夏“水”太深。。。。

京城都已换天了，江夏小城还是原样？？？？

求解。。。。。。。

江夏区用历经七年多的惨痛教训证明：由区级客运公司来运营远城区公交的模式是错误的，是完全走不通的。武汉市有关部门应该知错就改，收回下放给江夏区政府的城市公交线路经营权，统一交给武汉市公交集团直属分公司营运，造福江夏人民！

回复  6楼(腾飞中的纸坊)的帖子
你不要把江夏与武汉这二者之间看得太亲，要知江夏始终是作为武汉的一个“过客”（这才当初暂愿划入武汉，其为两者之间相互利用）而己，懂否？

你不要把江夏与武汉这二者之间看得太亲，要知江夏始终是作为武汉的一个“过客”（这才当初暂愿划入武汉，其为两者之间相互利用）而己，懂否？
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楼上说的意思，江夏不是武汉一个新城区》》？？？

难道“水”越来越深？？？？
相信深到一定程度终究会“动”的，不然会成死水河塘。。。。。

回复  8楼(充电器)的帖子

我该说：你这“充电器”并没把电充到江夏来，却全充到武汉去了！懂否？“疑你非夏人”
[此贴被白龙仙子于2013-11-23 19:45:02编辑过]

引用：原文由 白龙仙子 发表于 2013-11-23 19:43:44 :
回复  8楼(充电器)的帖子

我该说：你这“充电器”并没把电充到江夏来，却全充到武汉去了！懂否？“疑你非夏人”
[此贴被白龙仙子于2013-11-23 19:45:02编辑过]

只谈公交改革，不谈是那里人，相信很多人爱江夏，才提出一些好的建议给江夏怎么做。
改善百姓出行环境，城乡公交一体化，开通正规城市出租车，引进地铁轨道建设，改善出行难、出行贵等老、大、难问题。。。

回复  10楼(充电器)的帖子
正因这样（希望江夏容于武汉或愿让东新取代江夏的这一思想），还怎能谈“爱江夏”只能说“爱武汉而敌江夏了”哈！更况原则上如此，所谓“哪里人就要为哪里服务”这才是硬道理！

呵呵，一件事情的描述，不同人从不同角度有很多种理解，很正常。。。。。

江夏伪公交管理运营不好9字头公交，建议重组到武汉公交集团下属公交五公司，用他们真正城市公交管理和运营模式，更好地为江夏百姓出行提供服务保障。。。。

我们百姓出行，只希望公交真正为民所用。。。。。

回复  12楼(充电器)的帖子
到底还是个“敌夏之徒”如果你是江夏人，俗话说：不怕外患，就怕内优”就是这么回事，唉！
望你和所有与你同一想法的人出行后就永不归江夏了！

9开头的是九公司管理，除非撤换掉九公司的领导和职员，要不然合并只不过是形式上的。现在江夏公交系统，除了名义上被武汉公交集团收编的九公司外，还有就是J开头的纸坊公交和由北华街客运中心到其他乡镇的中巴。不是说合并就能合并了的。这个本身就是独家经营，武汉公交集团只是批复线路，真正运行的是下面的子公司，就是一二三等等公司。合并不管用，要真心实意的开刀，不过开刀要流血的。强龙压不了地头蛇，还是要自己弄才行。五公司的线路基本都是武昌区，洪山区，青山区之间和去汉口、汉阳的，可以喝其他公司比较，有竞争，所以相对好一些。但是九公司、J开通和中巴，三个互不竞争，当然服务质量不行。

有句话说得好，八路军、新四军名义上是国民革命军，实际是我党的军队。国民革命军除了给点线路的补贴，其他都是自己的事情

回复  11楼(白龙仙子)的帖子

主要问题不是车子的问题。现在9开头的车子，论质量根本不是那边的车子能比的，那边还有发动机在驾驶员旁边的车子。主要是服务质量有差别。说实话，我姑爹就是北华街客运中心的驾驶员，天天跑纸坊到舒安，每个人收13元，这贵，还赚不到钱。赚不到钱，他那有好脾气，还不是天天骂这个，骂那个。不知道钱被那个转了。有的改革，是要流点血，要不然永远改不下去。真正的要发展，就要利用在武汉名下的优势，提升自己。当年我党不就是这样吗。

如果区级客运公司不具备城市公交的管理水平和服务质量，就不要占着茅厕拉不出屎了，为了一己私利祸害老百姓是要遭天谴的！

建议江夏公交公司专心经营好自己辖区内的客运线路，把南部乡镇线路的票价降下来，为家乡父老做点好事，我们会感激你们的！

回复  18楼(腾飞中的纸坊)的帖子
查到一些资料，感觉交通问题，并不简单。

从2004年5月中旬开始，江夏区开始酝酿一级客运网络公交一体化改造，江夏区的初衷是引进公交车，通过市场竞争淘汰中巴，以达到逐步实现公交一体化，其过程可谓一波三折。2004年6月30日，武汉市公交集团新增开往江夏的718路公汽，不料首日运营便遭挫折。三辆718路公汽停摆在街边，有人用石头、煤气罐等物拦住，原因是因为武汉公交不该抢他们的饭碗。一年后的2005年6月，武汉公交集团与江夏区政府协商，准备在纸坊线路投入30辆空调公交车，与江夏区908路市郊车形成并存局面，可消息刚一传出，便遭到车主强烈反对，并采取过激行为。