主题: 不要找借口 9字头公交

别人30多公里，40多公里的公交都能统一。江夏区离武昌区最近的位置只有几公里，纸坊离武昌街道口只有18-24公里。蔡甸区离汉阳就有20多公里，到汉口有是10多公里。大家想想，汉阳区 是不是 和江夏区 一样离市中心一样的距离，一个是对汉口，一个是对武昌。这样想的话大家是不是觉得江夏区不应该是远城区了。大家知道黄陂区离汉口中心有多少公里吗。不为过的说起码有40公里。
说完公里数，我们再来说公交票价，江夏区的公交最贵。江夏区的公交客流最大。这样的反差 ，不符合逻辑的票价大家都觉得不合理吧。
江夏区公交分公司曾经曝光过。在如今现代化发展的时代，江夏区公交分公司还在花大量的人力物力财力去点零钞，搞什么没有实际意义的检票员。宁愿浪费这么多钱，浪费这么多财力保留这么多关系户，就不是统一票价，不并轨。
对于文化大道直达街道口的方案，908和905宁愿重复路线也不愿意合理规划调整，其实大家明白就是908看中了武昌火车站的客流生意。不愿意放下这个蛋糕。找什么借口说客流太大，需要908补充905的运力。这样的借口太可笑了，905的运力不足，就增加运力，和908有什么关系。

901 纸坊-武昌大道-武昌火车站-紫阳东路-梅苑路-付家坡客运站（接近亚贸）-再走武珞路反回武昌火车站回行。统一两元一票制

902纸坊-阳光大道-民族大道-光谷-体院——卓刀泉南路（接近街道口）返回雄楚大道回行。统一两元一票制

903中央大街-阳光大道- 光谷软件园-光谷（2元）-雄楚大道-武昌火车站（3元）

908纸坊-文化大道-珞狮路-街道口-亚贸-走石牌岭到雄楚大道回行。统一两元一票制

905纸坊-文化大道-珞狮路-雄楚大道-武昌火车站-张之洞路-临江大道-转乘轮渡或者其他公交过江。统一两元一票制

帅哥或者美女，你的心情我非常理解。但是有几点确实是值得商榷。901，你觉得可能在主干道上调头吗，（付家坡客运站到亚贸本身就堵得可以，快赶上纸坊中百仓储的那个十字路口了）就像要8路在中百仓储那个十字路口调头一样，除了能够造成拥堵和危险之外，没有任何好处。至于908走石牌岭路，就太堵了，901，902，908都没有位置调头。当然你说的价格肯定都是大家能接受的。其实我觉得要是江夏公交能够不只顾自己，能够融合到武汉公交集团里面的话，只要把我们的线路和武昌的那几个公交站接通，就能方便好多。

关于路线问题 我是说个人建议，如果有不合理请大家多多提出自己的想法。的原则是少数服从多数。我是根据很多公交的路线得出的经验。比如703 ，571 很多公交是到一个大概的地方就走一个小的环线掉头。江夏区的公交分公司必须尽快调整，统一并轨，提高效率。

江夏通主城公交，应实行少路线，高频次的营运模式，即只保留终点光谷和武昌火车站的2条线路模式，到武汉市区其他地方应该通过换乘模式解决，因线路精简和里程减少，发车密度大增，同时空出的运力应大力开展辖区内东西向交通需求。概括起来就是鱼刺图模式（南北主刺，主路线，高频次；东西分散线汇集到主刺）。

城郊公交，运力有限，却要通达大半个主城，属于典型的撒胡椒面模式，城区部客流分散，交通拥堵，车辆坪效自然起不来，这样营运喊亏，民众叫苦！

城郊公交不到主城中心区，也可极大缓解沿线交通堵塞问题！武汉的交通拥堵，其实也跟主城区没有有效规划好长途和城郊客运与主城的有效衔接，应通过在城市东西南北外围设置交通换乘枢纽，长途和城郊客运不进城模式！

第1段还没说完吧！

回复  9楼(草原神鹰)的帖子

这还得看归到交通什么时候能够弄好，毕竟现在长途汽车站基本上算是三镇一遍一个。轨道交通修到近郊感觉是很久以后的事情了。就算是是修到谭心陪公园，估计也要很久以后。

回复  10楼(不想做坏人)的帖子

主要是长途汽车站基本上是在火车站旁边。武昌站旁边的宏基和付家坡两个，想要搬迁肯定是要现有轨道交通，要不然肯定被骂死。

917走熊廷弼街、古驿道 、区政府拐向武昌大道、金樱街、文化大道、珞师路至武大劝业场回。917老是空家伙在跑。