现在各大论坛、报纸，到处充斥着关于江夏区地铁27号线即将开建的消息，江夏政府豪情壮志表示将筹集资金等等，热线上面很多同志还在探讨在江夏境内如何改线，如何设置站点方便江夏纸坊街发展。在此，我郑重提醒大家，注意以下问题，以免期望越高，失望越大：
1、大家想想，江夏的几条联通武昌的主干道，阳光大道，江夏大道，文化大道。想想当时光还是2009-2010年的时候，那个时候文化大道还没有建成，报纸和媒体是不是在鼓吹武汉地铁9号线将延“民族大道”“江夏大道庙山段”“阳光大道”普入江夏纸坊街，那个时候阳光大道、江夏大道沿线是不是和今日的文化大道类似，只有宽阔的马路和正在兴建的高档小区。大家信这是开发商和无良的卖房代理商故意绑架主流媒体发布卖房利好消息吗？
2、大家再想想，文化大道跨越汤逊湖、野芷湖，看现在的大桥就知道了，施工难度可想而知，同时再看看庙山段，庙山段是否施工难度更小呢？且庙山段有武咸城际施工地质勘探的基础在；
3、大家再想想线路目的地对于客流的影响，武咸城际可以称之为高端大气上档次，但是鉴于武咸城际的武汉市内终到站是“武昌火车站”，江夏纸坊、庙山沿线究竟多少居民会无聊到花：10元（武咸城际到武昌火车站）+2（换乘地铁4号线到中南）+3（地铁二号线到光谷一带）每天往返下班呢？这样折腾下来至少80分钟，远不如坐公交车出行；
4、地铁27号线的武汉市内终到站是野芷湖南湖一带，试问南湖区域的本来定位就是武昌中心生活区的转移，没有大公司，本身就因断头路多，出行难，屡遭吐槽，试问我们兴高采烈花费巨资修建地铁和南湖无缝对接干什么，给本已不堪交通重负的南湖添堵？估计南湖那边的洪山区、武昌区会偷乐，因为那边他们照顾不到的偏僻南湖区域的居民可以共享江夏纸坊街（县城中心）的丰富配套；真正的有多少江夏人需要每天去南湖转车，难道地铁规划者们犯糊涂，江夏的敢为人先的官员们也糊涂；
5；拟铺设地铁的文化大道沿线，本身就是按照快速通道修建的，车速不慢，人烟稀少，以后也多不到哪里去，到时候地铁速度能比文化大道上的9字头公交快多少，看见群里的部分同志在议论江夏段还要加密车站，试问地铁怎么跑的过公交；
6、提醒大家政府的一个规划，新的规划是纸坊新城组群和光谷新城组群并列发展，是光谷副核心，这个副核心作为光谷的一部分，为何不把交通配套靠近光谷一带发展呢，此处指的光谷指鲁巷、关山、流芳、藏龙岛、龙泉、豹澥一带广大地方。南湖本身就是纸坊新城组群的配套部分，和他无缝对接意义到底有多大；
7、个人认为江夏交通（含公交、未来的的士、未来的轨道交通）应该着重于：纸坊街城区内发展（纸坊街是新城核心，是传统意义的江夏核心，居民数量巨大），纸坊城区、藏龙岛科技园、庙山开发区、大桥新区、金港新区、五里界等地方交通的互联互通（可以高起点规划轨道交通，公交车）促进纸坊新城组群一体化发展（现在的纸坊新城组群之间互联互通极其困难，比如庙山华泰到大桥文化大道，需要坐901外环，转905等等），规划纸坊城区轨道交通到光谷一带。
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