 江夏大V |
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- 回复：28
- 发表于：2016/11/15 15:36:11
- 来自：湖北
- 楼主
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以前关于公益自行车的话题我发过系列的帖，说实话一直也没有亲自尝试过，所以并不是最有发言权的人。但对前一家打着公益旗号，实质是政府财政花钱的做法进行过抨击。既然是企业做公益，靠广告维系生存，就不应该来吃纳税人的钱。
现在江夏运行公益自行车是第二家企业，具体运行情况不得而知。前几天去上海开会，看到街头到处是1元用车，就想有了这种新的租赁自行车模式出现，公益自行车还能够走多远？
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企业可以做，多好，还有钱赚，积沙成塔 
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成熟稳重.温柔浪漫.活泼开郎善于交流和交际方面...比较重感情~！！
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公益自行车能走多远？只要你有劲踩，可以到达世界的任何一个角落。
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向日葵： 此话不假。发帖的目的也是想说一下，企业投资为牟利此乃天经地义，为了赚钱它会更好的服务于民。若是政府财政花钱，崽卖爷田——不知道心疼了。
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向日葵： 个性前卫不如思想前卫，你是一个思想前卫的人。
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江夏大V |
个人觉得公益自行车是大政府制度的产物。公民整体素质不达到一定成程，强行运营就是烧钱。
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向日葵： 很多公益其实很虚伪，很多是通过公益活动跟政府脸上贴金，然后变相的通过政府获取利益。与其这样，还不如明明白白的跟老百姓说：我为你服务，但要赚一点辛苦钱。
全凭好玩！
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这个一元的定价，如果是政府行为，显然不可能。但若是企业就有盈利，为什么？因为政府一切向钱看，根本不考虑市场行为。诸如如今的房价，汇率，存储利息等等无处不见政府的六指神棍
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向日葵： 肯定是市场和企业行为。之所以发帖，是因为市场行为才有生命力，靠政府财政支撑，肯定走不下去。
山高人为峰
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向日葵： 看你发帖被洒水车欺负，就知道骑行有多难。很多城市把自行车专用车道规划和建设得非常好，武汉这方面就太差了。我周日骑行路过二道口至物资大厦段，看到新建的道路设置了自行车专用车道，很欣慰，但也很无奈，因为全部被机动车占用。
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江夏大V |
这种车非常扎实，比普通自行车要重，相当一辆轻便电瓶车的重量，车胎是实心胎，座板和龙头没有专用工具是无法拆开的。
我问了一下随行的几位朋友，天津、成都、深圳、广州等地都没有，估计目前仅北京和上海有。据上海的朋友介绍，上海在三年内发展到千万辆。对这个数据我有些怀疑，差不多每3个人就有一辆。但它的发展方向还是肯定的，毕竟能够改善市民出行习惯，减少城市拥堵和汽车尾气排污状况，是一种绿色健康的交通工具。
社会总在不断更新中前进，新的事物总会淘汰旧的事物，事物也会朝着便民的方向在发展。若以前的公益自行车纯靠企业支撑，肯定会与时俱进选择新的运行模式，若靠政府财政支撑，恐怕很快就会淘汰，因为这不符合市场发展的客观规律。
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几时来江夏就好啦，不是在搞智慧城市建设吗，这个项目就很好啊
[此贴被年轻真好于2016/11/15 16:24:31编辑过]
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江夏大V |
这种叫魔拜单车的租赁自行车遍布上海大小街头，听北京的朋友说北京也有，她自己平时上下班只要不下雨，基本就靠它上班，也不怕堵车。这种车纯粹是企业投资，只要仔细算一下账，还是非常盈利的。
首先用户要在手机上下载魔拜单车的APP,然后进行注册登记，并交299元的押金和一定数额的资金。使用按半小时以内收费1元，每超过半小时递增1元。注册的时候比较严格，必须填报详细的个人资料，并与个人信用系统捆绑。不要说使用费，就每个人299元的押金就是一笔不小的资金，运作得好企业非常赚钱。
使用也很方便，北京的那位朋友用自己的手机演示给我们看，只要用手机扫一下车上的二维码，车锁就自动开了，并开始计时收费。它最大的好处就是方便，不像江夏公益自行车一样用车和还车都需要找自行车站，找车的时候也可以通过手机寻找附近车源。还车时只需放在马路边的人行道上（上海基本上都划了自行车停车位），企业是通过车上的GPS来跟踪和管理车辆的。
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江夏大V |
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