主题: 有轨电车（地面线）华而不实，江夏就不要建有轨电车了。

       光谷有轨电车T1、T2线已经开始试运营，目前看还是有很多问题，主要由于还要等红绿灯，还要让行人，速度太慢，和普通公交汽车差不多，只能起到观光作用，不宜作为城市公共交通的主力建设运营。
    以前听说江夏部分路段想搞有轨电车，从目前看，这个东西不适合江夏，太慢不说还太占路面，不划算。

是不划算，占地面积太多，它使用的道路不能与其他车辆共享，还不及公汽实惠。

适合追求舒适感生活，时间不是蛮紧张的市民乘坐

有轨电车上上世纪就出现，最早用马拉，后来有了电力才是真正意义上的有轨电车。过去人少车稀，建在公路上与机动车和人行共用无可非议，现在车辆井喷，马路稍堵就成停车场，有轨电车再与机动车和人争路权就没有与时俱进了。据了解江夏已启动有轨电车的前期规划工作，方案与现在试行中的T1/T2不同，拟采取的方案是悬挂式，这样可以有效地避开路面交通，才能真正达到提高公共交通运力。

除了没有高架，这玩意 就跟轻轨差不多了。不如高架起来当小运量的轻轨用。也不用象轻轨一样每个站都搞那大的站台，还要安检，日本东京地铁就没有安检。跟公交一样的小站台、两三节的车厢、高架，成本应该比轻轨低一点，轻轨的主要成本在站台系统和信号控制系统上。 这可能是以后有轨电车的趋势。
象光谷这种有轨电车，就象楼主说的，观光吧，的确是象征意义大于使用价值——太占路面了，至少占去3个车道，还要把车站修在路中间，麻烦。

其实有轨电车造价跟地铁，轻轨差不多！光好看，真心没什么用！

         上面的就是悬挂式，

领导的物资占有感！

挂起来跑不占地，这个好!造价应该比地铁轻轨低吧?

有比没有强，有条件建设磁悬浮列车或者地铁

还是地铁好

没有独立路权就是扯淡

悬挂估计有不少安全问题，比如，一时没挂住，掉下来。连接杆要承受很大垂力，滑动会有很大磨损，很耗电。

把有轨电车在与其它路口交叉的部分入地，象过江遂道一样，这个可行吗?

好像湖南在弄虚拟有轨电车，不需要建轨道，只需要划2条轨道线就行。咱这有轨电车太占路权了。

我觉得还可以

近日，武汉出台了《武汉市综合交通枢纽示范工程实施方案》，里面提及黄陂将规划建设有轨电车交通网络。黄陂或将优先建设前川至盘龙城的有轨电车，建设在高架上，拥有独立路权，并预留升级条件，可在日后升级为轻轨。其实江夏可以学习黄陂，就有轨电车修在高架上，还是可以，地面线就没有必要了。