主题: 城铁改成轻轨的困难在于成本和财政补贴

我个人非常希望城铁能够类似轻轨那样的发车频次。在江苏南部地区，城铁基本上已经达到这样的频次，虽然也是铁路进站的模式，但是高峰期的开班时间间隔已经缩短到15分钟。为什么武咸城铁还没有达到这样的程度？我用“门外汉”的角度简单解释一下。

城铁和轻轨的维护成本大不一样。由于城铁的运行速度比轻轨快一倍，所涉及的传感器，pic，以及其他机械部件的维护保养成本大概为轻轨的3到4倍。其实本身轻轨就是简易动车组，城铁是标准动车组。如果城铁和轻轨是从ZF领到同样比例的补贴和减税的话，那城铁的价格将会是轻轨的3到4倍。现在城铁的价格为轻轨的2倍，基本上可以推定，ZF给了城铁更大的补贴率。

这里说的维护保养成本，不仅仅指经济，还有时间成本。所以如果想要城铁票价降下来，目前只有两种方法：（1）让武汉caizheng拿出更多的补贴和减税给城铁，或者（2）有大量的乘客选择乘坐城铁，通过运力足来降低城铁的运行成本。

其实本身城铁相对于他的运行品质和价格来讲是很便宜的，你要从光谷到金银滩，5块钱都不一定有位置站，那么多人挤在一起，空调都不给力了。10块钱从纸坊东到武昌站，给力的空调和座位，想想那个性价比更高？

说到这里，感觉实在给城铁做广告，但城铁确实比地铁有一定的优势。

说到根本还是钱的问题。能用钱解决的问题不是问题，问题是没钱。

如果能简单增加车次，城铁就能减少亏损，真是扭亏为盈的话，那城铁早就不是这么个车次了。关键是江夏人还是坐城铁做的太少。每天只有五辆车，也是大量空置。

不用城铁车厢，用效率高成本低的轻轨车厢。然后其它设施用或者不用钱都是花了的。不要说改轻轨就算成本，做城际就认成了亏钱。

可惜刘志军没站稳，如果他还在位也许是另一种景象。

确实是太超前发展了。浪费了纳税人的钱。

前日增开了纸坊到武昌的"摆渡车"，现已停止。假如保持开行呢？假如减少车厢呢？假如降点票价呢？不知经济效益的社会效益如何。

没有共党办不成的事，只是决心问题。

城铁如果可以刷武汉通就方便多了。

躲开那条疯狗

一，降低票价。 
二，以顾客利益为核心，开通郊区到市区上下班的班次，而不是为了自己保养方便，开通相反的班次。
三，优化购票方式，连通地铁。不要还按几十年前的方式购票验票进站。